Torino Porto di Mare - grotta

— 36 —
Uno dei grandi ostacoli allo sviluppo del nostro
traffico marittimo é stato finora il difetto di articoli
di esportazione ; ciò si verifica specialmente nel porto
di Genova; ed infatti vediamo il piano inclinato dei
Giovi rimontare da Genova 230,000 tonnellate all'anno,
mentre non ne discendono che 120,000, ossia
la metà circa; e vediamo pure nelle tabelle sopra indicate,
che mentre l'importazione del Mediterraneo a Torino
vi é rappresentata da 440,000, l'esportazione non
vi é che di 110,000, ossia semplicemente il quarto dell'importazione;
ed inferiormente a Torino vediamo discendere
la valle del Po 150,000 tonnellate, mentre
sole 100,000 la rimontano, ossia i due terzi, cosicché
le 1000 tonnellate giornaliere supposte rappresentare
il movimento totale fra Torino ed il Mediterraneo
sulla nuova linea di navigazione possono considerarsi
come suddivisibili in 660 importate verso Torino, alle
quali sono da aggiungersi le 550 di maggior importazione
nel carbon fossile e le 25 per maggior trasporto
di sale, e sole 340 esportate, risultando così
una differenza giornaliera di 895 ; e le 700 supposte
rappresentare il movimento totale inferiormente a Torino
possono pure ritenersi come divisibili in 420 che
da questa città discendono la valle del Po, alle quali
sono da aggiungersi le 300 di maggior trasporto nel
carbon fossile, ed in sole 280 che la rimontano, la
differenza rimanendo di 440.
Perchè il commercio di navigazione sul nuovo canale
potesse riuscire proficuo il più possibile, bisognerebbe
che potessero scomparire queste differenze, e che
in ogni senso l'importazione fosse uguale all'esporta-
— 37 —
zione. Tale risultato che procurerebbe eziandio al porto
di Genova un grandissimo vantaggio, e che non potrà
forse mai ottenersi colle sole ferrovie, diviene invece
facile col Canale di Navigazione, non solo in causa
delle industrie che sorgeranno lungo di esso, e dei
notevoli progressi che per i nuovi Canali d'irrigazione
già in costruzione, si verificheranno nell' agricoltura,
ma anche per il fatto che viene in tal modo a stabilirsi
un mezzo economico di trasporto per le sostanze
che possono già fin d'ora servire di oggetto di esportazione
dall'Alta Italia. Tali sostanze, capaci di compensare
le importazioni, se non in valore, almeno in
peso, sono specialmente i marmi e le pietre diverse,
cioè materie pesanti che richiedono trasporti economici,
ed i prodotti del suolo.
Colla sola esecuzione del Canale Cavour irrigandosi
120,000 ettari attualmente asciutti, la maggior produzione
di questi deve riuscire di circa 24 milioni di
lire; questa maggior produzione può essere ragguagliata
a 100,000 tonnellate annue di riso e granaglie, le quali
sicuramente saranno in gran parte esportate, e supponendo
che solo il terzo di queste rimonti il Po da
Casale verso Torino per continuare verso il Mediteraneo,
sarà sempre una maggior esportazione di 33,000
tonnellate annue, ossia circa 90 al giorno, da aggiungersi
a quelle già calcolate.
Fra le pietre diverse, una delle più importanti é la
calcare, e precisamente sulle sponde del Po trovasi
quella delle colline di Casale, la quale produce eccellentissima
calce idraulica, che malgrado i costosi trasporti
è già impiegata fin d'ora in lavori ben lontani