Torino Porto di Mare - grotta

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— 84 — Ed i numerosi studii e progetti fatti in questi ultimi anni per una seconda ferrovia da Torino al Mediterraneo, e gli studii speciali intrapresi per questo progetto di navigazione, facendo conoscere minutamente tutte le possibili direzioni, hanno confermato che il più favorevole punto culminante, quello che conciliando la facile esecuzione con un proporzionato sviluppo si mantiene ad una moderata altezza con ogni sicurezza di continua alimentazione, é precisamente quello per il quale da Garesio traversando con una galleria orizzontale di 4 chilometri circa il colle di San Bernardo si viene nella valle della Neva all'altezza di 610 m. sopra il livello del mare, e sviluppandosi in questa valle diviene possibile discendere direttamente ad Albenga. La linea navigabile trovasi a Vigone a 255 metri sopra il livello del mare, e lo stagno culminante rimanendo stabilito a Garesio a 610 metri, risulta così una differenza di 355 metri che ora bisogna guadagnare con pendenza continua, cercando la linea naturale di terreno che meglio corrisponde a tale condizione, ed appoggiandosi ad essa in modo da ridurre il più possibile le difficoltà di costruzione. Da Garesio, dovendosi prima discendere la valle del Tanaro, non vi può essere altra via che la valle stessa passando nelle vicinanze di Bagnasco, Ceva e Lesegno; inferiormente a quest'ultima località e vicino a Bastia il torrente Ellero entra nel Tanaro e questo si dirige a Cherasco dove riceve la Stura; deviando poi dalla nostra direzione va verso Asti ed Alessandria. Se il confluente della Stura col Tanaro fosse ad un'altezza tale da potere col canale discendere fino a — 85 — quel punto e poter dopo dirigersi ancora verso Villafranca, questo sarebbe forse il miglior andamento ; ma esso é semplicemente impossibile, perché questo confluente che é all'altezza di soli 200 metri sopra il mare trovasi così inferiore di livello non solo a Villafranca e Vigone, ma ben anche a Torino ; e quand'anche ciò non fosse, le altissime piarde della Stura sarebbero ancora un insuperabile ostacolo alla continuazione del canale in quella direzione. Conviene dunque cercare altra via per la quale si possa giungere in continua discesa sino a Villafranca e Vigone, e tale da poter dappertutto collocare il canale possibilmente sul terreno naturale anche sulle più alte piarde, e traversare nello stesso tempo i diversi torrenti con quelle opere che si potranno minori. Tali circostanze erano già state previste dall'ingegnere Michelotti, ed in conseguenza di esse egli allora proponeva la linea che adesso ancora é l'unica possibile, e secondo la quale traversando sotto Lesegno il torrente Corsaglia con un ponte-canale ad un'altezza leggermente superiore a quella di Carassone-Mondovì, si mantiene a tale altezza costeggiando per uno sviluppo di circa 14 chilometri, prima la sponda sinistra del Tanaro sino sopra Bastia, e poi la sponda destra dell'Ellero per giungere a Mondovì, dove, traversando l'Ellero con un ponte-canale a livello dei terreni di Carassone, diviene così possibile continuare la linea di navigazione sugli alti terreni compresi tra l'Ellero e la Stura, traversando pure con un ponte-canale il torrente Pesio, ed arrivando così sulla sponda sinistra della Stura sopra Fossano.
— 86 — Quivi il progetto Michelotti portandosi sulla sinistra sponda della Stura vi si mantiene e si dirige verso Bra; noi invece guidati da altre considerazioni traversiamo la Stura sopra Fossano, e passando per Savigliano e Villafranca ci portiamo a raggiungere in Vigone il canale navigabile già descritto e che da questa città é diretto verso Torino, seguendo così l'andamento generale ed il profilo longitudinale indicati nella Tavola II. Tutta la linea navigabile tra Albenga e Vigone dovrà essere stabilita a stagni orizzontali, e tutta la sua pendenza guadagnarsi con un sufficiente numero di conche; la sua costruzione, principalmente nei tronchi compresi tra Albenga e Garesio e tra Garesio e Fossano, porterà con sé la esecuzione di importanti opere. Nel tronco tra Albenga e Garesio trovasi in primo luogo la galleria sotto il colle di San Bernardo, la cui lunghezza é di 4 chilometri; ma, quantunque questa sia sicuramente un'opera di considerazione, tuttavia essa non ha niente di straordinario, né come semplice galleria, poiché come tale la sua lunghezza é inferiore a molte altre già eseguite, né come opera applicata ad un canale di navigazione, poiché molti canali navigabili già esistono con lunghe gallerie, e fra questi basti citare il canale di Saint-Quentin in Francia sulla linea del quale se ne incontrano due, di cui la più lunga ha non meno di 5 chilometri e 600 metri. Per discendere dallo sbocco meridionale della galleria ad Albenga conviene svilupparsi con pendenza uniforme sulla sponda destra della valle della Neva sino a raggiungere il piano inferiore della valle a — 87 — Bastia; ed in questo modo, con una lunghezza di 16 chilometri, si guadagnerebbe un'altezza di 593 metri, ossia di 37 metri per ciascun chilometro. Se con tale pendenza fossero impiegate le conche ordinarie aventi ciascuna 3 m. di caduta, sarebbero necessarie più di 12 conche per ogni chilometro, e non vi potrebbe così essere un numero sufficiente di stagni intermedii, né abbastanza lunghi per un conveniente servizio del canale, e per gli incontri delle navi ascendenti o discendenti. Ma il limite di tre metri di caduta quantunque sia il limite ordinario generalmente impiegato, tuttavia, se é possibile avere sempre sufficiente quantità d'acqua, può senza inconvenienti essere oltrepassato ed arrivare anche ai 5 o 6 metri, ma per evitare ogni dubbio ci contenteremo della caduta di m. 4,90 la quale già trovasi in uso per alcune conche sul naviglio di Pavia, e con tale cifra per guadagnare l'altezza totale di 593 metri diventano necessarie solamente 122 conche, le quali rappresentano insieme una lunghezza di 4 chil. 880 m. i quali, dedotti dallo sviluppo totale di 16 chil., lasciano una differenza di 11.120 m. da potersi ripartire in quel numero di stagni intermedii che sarà più conveniente. Da Bastia si arriverà definitivamente ad Albenga ed al mare con una lunghezza di canale di 6 chilometri e 17 metri di differenza di livello. E, se il canale navigabile ed i bacini che si dovranno stabilire ad Albenga saranno combinati con un sistema d'arginamento del torrente Centa, potrà restituirsi all'agricoltura una non indifferente superficie di terreni,
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