Torino Porto di Mare - grotta

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— 108 — I trasporti calcolati a 200 tonnellate di carico per ciascuno dei 100 viaggi rappresenterebbero un totale di 20,000 tonnellate; ma, supponendo che 40 di questi siano fatti colla sola metà del carico, il trasporto totale annuo si ridurrà a 16,000 tonnellate, le quali, trasportate alla distanza di 127 chilometri, rappresentano un movimento di 2,032,000 tonnellate-chilometro, importanti la spesa ora calcolata di 16,212 lire, e così il costo di ciascuna di esse viene ad essere di 0,008. Calcolando ora per le spese di manutenzione ed esercizio del canale la somma di 3000 lire per ciascun chilometro, questa sarà per il tratto tra Torino e Cervesina di 3000 x 127 = 381,000, e ritenendo che il movimento generale su questo tratto di linea navigabile sia, come fu indicato nella prima parte di questa memoria, di 1340 tonnellate al giorno, trasportate alla distanza dei 127 chilometri, ossia di 1340 x 127 x 360 = 61,264,800 tonnellate-chilometro all'anno, questa spesa risulterà di 0,006 per ciascuna di esse, la quale aggiunta a 0,008, già prima calcolata, porta a 0,014 il costo totale di trasporto per una tonnellata-chilometro tra Torino e Cervesina. Finalmente tra Cervesina e l'Adriatico, i piroscafi, navigando direttamente nel Po, potranno colla medesima forza camminare con molta maggior velocità, principalmente nella discesa; tuttavia, siccome alla rimonta questa velocità potrebbe, specialmente nelle grosse acque, discendere anche qualche volta sotto i 6 chilometri, così per mantenersi nei giusti limiti continue- — 109 — remo a ritenere i 6 chilometri all'ora come la velocità media, e non essendovi più alcuna conca, la durata dei viaggi tra Cervesina e l'Adriatico, per una distanza di 330 chilometri, sarà di 330/6=55 ore, ossia di 4 giorni circa, viaggiando 14 ore al giorno, ed in tal modo un piroscafo potrebbe fare 7 viaggi al mese, od 84 in un anno; calcolando però solo 70 viaggi, la spesa totale annua sarebbe: Stipendio all'equipaggio come precedentemente 4,560 Carbon fossile, 55 ore di fuoco per ogni viaggio in ragione di 3 chil. per ora e per cavallo = 55 x 3 x 16 = 2640 chil. e per i 74 viaggi = 2640 x 74 = 195,360 chil. al prezzo di 0,04 =7,815 Manutenzione della macchina 700 Interesse ed ammortamento del piroscafo, ecc. 5,000 TOTALE 18,075 E supponendo che dei 74 viaggi, 34 siano solamente a metà carico, il trasporto totale annuo sarà di tonnellate 40 x 200 + 34 x 100 = 11,400, che trasportate alla distanza di 330 chilometri rappresentano un movimento annuo di 3,762,000 tonnellatechilometro, che importano la spesa totale di 18,075 lire, per cui ciascuna di esse viene a costare 0,005; e siccome su questo tratto non vi sono altre spese per manutenzione od esercizio, il prezzo di 0,005 rappresenta la reale spesa di trasporto per ogni tonnellatachilometro navigando sul Po tra Cervesina e l'Adriatico con piroscafi ad elice, capaci di portare 200 tonnellate di carico.
— 110 — E così i prezzi di trasporto, ivi comprese le spese di manutenzione ed esercizio del canale, sarebbero sulla nostra linea interna di navigazione di lire 0,005 tra l'Adriatico e Cervesina » 0,014 tra Cervesina e Torino » 0,018 tra Torino ed Albenga. II. I prezzi ora calcolati sono molto inferiori a quelli che possono verificarsi sulle ferrovie, principalmente dell'Alta Italia; né ciò é cosa nuova, poiché, oltre a quello che fu già detto in altra parte di questa memoria, tutti sanno che le linee navigabili sono quelle sulle quali é possibile ridurre al minimo le spese di trazione; e se tal via di navigazione, la quale per propria importanza e per gl'immensi beneficii che arrecherebbe al Paese non é seconda a nessun altro pubblico lavoro, potesse essere aperta a spese dello Stato in modo che non fossero a pagarsi alcuni diritti di pedaggio, salvo quelli richiesti per le annue spese di riparazione ed amministrazione, e che già furono compresi nei prezzi più sopra calcolati, questi rappresenterebbero il limite del buon mercato per i trasporti; e questo limite é tale che colla sua applicazione sarebbe possibile a questa parte d'Italia l'intraprendere infinite industrie, esportare gran quantità di prodotti, ed il movimento commerciale vi diventerebbe straordinario; — 111 — basti il dire che la tonnellata di carbon fossile potrebbe essere condotta dal Mediterraneo a Torino col solo prezzo di trasporto di lire 3 invece di 12 che costa attualmente sulla ferrovia, e che col medesimo prezzo potrebbero esportarsi i nostri minerali e materiali, per farsi un'immediata idea della felice condizione che ne risulterebbe per questo paese. Lo Stato eseguisce a sue proprie spese importantissime opere, come sono le molte strade nazionali, i porti, la imponente galleria delle Alpi, ecc, e con eventuali sacrifici pecuniari sostiene private speculazioni che hanno per oggetto creazioni di pubblica utilità, come sono per esempio le ferrovie, e per assicurare ove é possibile un'irrigazione che deve triplicare il valore dei terreni si rende garante per un determinato reddito in favore del capitale richiesto, e tutto ciò senza diretto compenso e col solo scopo di far camminare il paese nella via del progresso ed accrescere la pubblica ricchezza; per le medesime ragioni converrà allo Stato promuovere in ogni modo l'opera che ora ci occupa onde venga eseguita, se non a sue spese, almeno col suo aiuto e col suo speciale sussidio. Il Governo ha mille modi per interessare i capitali a rivolgersi all'esecuzione di pubblici lavori, principalmente quando questi sono di sì evidente utilità; e che in faccia a nessuno dei mille modi s'arresti il Governo, ne é brillante dimostrazione il nuovo riordinamento delle ferrovie, e ciò sarà tanto più facile nel caso nostro speciale, che, accrescendo alquanto la tariffa dei trasporti oltre i limiti di spesa sopra calcolati, la qual cosa é ancora possibile attesa la loro esiguità, l'industria
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