Porsche Panamera - Italiaracing

F.1 - Nuovi arrivi
Lola
vuole
riprovarci
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di Massimo Costa
Actualfoto
La volontà della FIA di aiutare con alcune
libertà tecniche quelle nuove squadre che
si vogliono affacciare alla F.1 con budget
non superiori ai 30 milioni di euro, ha subito
acceso l’interesse e la fantasia della
Lola Cars. Un marchio storico nel mondo
delle corse benché ultimamente abbia perso
diverse commissioni nel mondo delle
monoposto ed abbia spostato i propri interessi
nel mondo delle gare Endurance. Ma
il rapporto tra Lola e F.1 risale al 1962. Un
bel giorno Reg Parnell titolare del team
Bowmaker Yeoman, chiese ad Eric Broadley,
fondatore della Lola, di progettare e
costruire una monoposto di F.1. Con motore
Coventry Climax, cambio Colotti, piloti
come John Surtees e Roy Salvadori, la Lola
MK4 vinse qualche gara extra mondiale,
ma nelle prove del campionato vero non
convinse, neanche nel 1963 con Chris
Amon e Mike Hailwood. Uscita dalla F.1,
Lola vi rientrò nel 1967 realizzando il telaio
T130 per conto della Honda. La collaborazione
ebbe un certo successo, ma col ritiro
dei giapponesi, Lola si trovò nuovamente
fuori dal mondiale. Il terzo ingresso in
F.1 avvenne nel 1974, per volontà di Graham
Hill e il suo team Embassy. Una nuova
avventura, difficile, con motori Ford
Cosworth e telaio T370, durata un paio di
stagioni: tutto crollò quando Hill, il pilota
Tony Brise e alcuni componenti del team
morirono tragicamente in un incidente
aereo. Trascorse quasi un decennio per
rivedere il nome Lola abbinato a un team
di F.1. Questa volta la commissione arrivò
dagli Stati Uniti, dal Force Team denominato
Beatrice. Erano coinvolti grossi personaggi,
come Carl Haas, Neil Oatley, Ross
Brawn, John Baldwin. I propulsori scelti nel
1985 furono i turbo Hart per il telaio THL1,
poi si passò al Ford nel 1986 per il THL2.
I piloti Alan Jones e Patrick Tambay ottennero
poco o nulla, lo sponsor si ritirò e il
progetto Force si dissolse nel nulla. Questa
volta però, Lola non uscì dal giro della
F.1 e prontamente nel 1987 legò il proprio
nome a quello di Gerard Larrousse e Didier
Calmels e nacque la LC87 Cosworth. Philippe
Alliot e Yannick Dalmas ottennero
qualche punto, non fu così nel 1988.
Nel 1989, la LC88B venne equipaggiata
con un motore Lamborghini (piloti Alliot,
Dalmas, poi arrivarono Alboreto e Bernard),
confermato anche nel 1990. Quest’ultima
stagione fu segnata dal terzo posto di Aguri
Suzuki nel GP del Giappone e da belle
gare di Bernard. E’ il miglior risultato mai
ottenuto in F.1 da una Lola. Nel 1991, Larrousse
tornò ai Cosworth, ma l’annata per
Suzuki e Bernard andò male, Larrousse si
ritirò e con lui Lola si trovò ancora senza
F.1. Dopo un anno sabbatico, nacque un