Porsche Panamera - Italiaracing

tempo
Dindo Capello (con la coppa) e Laurent Aiello. Un mese dopo la tragedia al Lausitzring
l’estate dell’81, in cui Commendatore
gli promette un futuro in
Rosso. Ma per questioni legate
a sponsor e contratti con altri
piloti, il tutto si concretizza solo
il 26 settembre 1983, giorno in
cui si ritorna a vedere un pilota
italiano a Maranello. Fin dai primi
giorni Alboreto è entusiasta
di un’atmosfera che definisce
carica di storia. Nel primo GP
dell’84, in Brasile, scatta bene,
infilando la Lotus del poleman
De Angelis, ma dopo 11 tornate
in testa, abbandona per noie
ai freni. Delusione che viene
ripagata ampiamente a Zolder,
quando Michele s’impone
davanti a Warwick (Renault) e
al compagno Arnoux. Finalmente
18 anni dopo Scarfiotti, un
altro italiano torna a vincere sulla
rossa.
Purtroppo però la stagione è
alquanto travagliata, causa il
passaggio dall’iniezione meccanica
a quell’elettronica e contro
lo strapotere della McLaren di
Prost, c’è ben poco da fare.
Alboreto chiude al 4° posto,
fiducioso del futuro. Il 1985
infatti, vede il lombardo lottare
per il titolo; vince due volte in
Canada e in Germania, è leader
in classifica e pare avviato alla
conquista dell’iride, quando l’incantesimo
svanisce. Una serie
di turbine difettose causa ripetuti
ritiri, mentre Prost forte di
una McLaren più affidabile
macina punti costantemente.
La classifica laurea il “Professore”
campione con 73 punti, contro
i 53 del ferrarista. La delusione
è grande, per un titolo buttato
al vento. Alboreto però, non
si perde d’animo e guarda avanti.
Purtroppo l’anno dopo, la Ferrari
non è competitiva complice
qualche problema di telaio e
Michele deve accontentarsi
solo di qualche piazzamento,
chiudendo la stagione 8°, addirittura
dietro al compagno Stefan
Johansson, 5°. Nel 1987 a
Maranello giunge Gerhard Berger,
con cui nasce un ottimo rapporto.
I problemi sorgono invece
col nuovo responsabile tecnico,
“il mago” John Barnard.
Proveniente dai trionfi targati
McLaren, l’inglese porta dei
metodi innovativi, che entrano
in rotta di collisione con Alboreto.
L’atmosfera a Maranello è
cambiata, il Drake ormai vecchio
e malato è sempre meno
presente e Michele intuisce che
il rapporto col Cavallino è giunto
al capolinea. L’ultima soddisfazione
è targata 11 settembre
1988, quando arriva secondo a
Monza alle spalle di Berger, firmando
una storica doppietta
dedicata al Commendatore
scomparso da poche settimane.
Lasciata la Ferrari, Alboreto
affronta la prima parte del
1989 sulla Tyrrell con cui si
piazza 3° nel GP del Messico e
la seconda sulla Lola-Lamborghini.
Affronta gli anni 1990-
1993 con la Arrows, che poi
diviene Footwork, prima di salire
sulla poco competitiva Lola-
Ferrari. Arriviamo così al 1994,
quando chiude la sua carriera
in F.1 al volante della Minardi.
Con la scuderia che lo aveva
lanciato in F.2, Michele è 6° a
Monte Carlo, agguantando un
preziosissimo punto iridato. Gli
anni seguenti, lo vedono impegnato
nel DTM con l’Alfa 155,
nella serie IMSA con la Ferrari
333 SP e nella americana Indy
Racing League. Grandi soddisfazioni
lo attendono però tra i
prototipi nel 1997, quando vince
la 24 Ore di Le Mans con
una Porsche e nel ’98 è 2° nella
Road Atlanta. Imprese, che
gli fruttano l’ingaggio dell’Audi
come pilota ufficiale, con la
quale corre altre due volte a Le
Mans, finendo prima 4° e poi
3°. L’ultimo suo grande successo
è targato marzo 2001 nella
12 Ore di Sebring. Entusiasta
dei risultati, pensa anche ad un
suo futuro ruolo politico nell’ambito
motoristico, promuovendo
la crescita delle giovani
leve. Forse un sogno troppo bello
per essere vero.
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