Porsche Panamera - Italiaracing

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la parte termica e degli accessori. Il termostato
è a controllo elettronico per raggiungere
e mantenere al meglio la temperatura
d’esercizio, anche la pompa
dell’olio e il servosterzo sono autoregolanti
per limitare l’assorbimento di
energia inoltre le versioni dotate del
cambio PDK a doppia frizione con
7 rapporti hanno anche il sistema
stop/start che riavvia il motore quando
si è fermi e si solleva il piede dal freno
per ripartire. Anche nel caso del PDK, si
tratta dello stesso cambio della ZF già
montato su 911, Boxster e Cayman, ma
qui resiste fino a 750 Nm e nella scatola
integra il giunto con frizione elettroidraulica
multidisco a controllo elettronico
che ripartisce continuamente e progressivamente
la coppia tra avantreno
e retrotreno fino ad assegnarne il 100%
su un solo assale. Si tratta dunque di
un sistema completamente nuovo, molto
simile concettualmente all’xDrive di
BMW e diverso sia da quello a giunto
viscoso della Cayenne, sia da quello a
giunto elettromagnetico della 911. A
richiesta c’è anche il differenziale
posteriore a controllo elettronico che
ripartisce in modo attivo la coppia tra
ruota interna ed esterna, altra novità
assoluta per una Porsche. Grazie all’interconnessione
di tutte le centraline
elettroniche che sovrintendono al motore
e all’autotelaio, la dinamica della vettura
può essere regolata attraverso i pulsanti
Normal, Sport e Sport Plus che
provvede persino ad abbassare la vettura
di 25 mm. L’altra faccia della
Pamera, quella efficiente, non è tuttavia
meno sviluppata visto che solo l’adozione
del PDK riduce i consumi di 0,8
litri/100 km, ma complessivamente il
guadagno ottenuto anche sulle emissioni
di CO2 è stato del 23%. La Panamera
S con cambio manuale a 6 rapporti
e trazione posteriore raggiunge 285
km/h e accelera da 0 a 100 km/h in
5,6 secondi; la 4S a trazione integrale
con cambio PDK raggiunge 282 km/h,
ma chiude lo “0-100” in 5 secondi; la
Turbo da 500 CV raggiunge 303 km/h
e accelera da 0 a 100 km/h in 4,2
secondi pur con consumi di 12,2
litri/100 km ed emissioni di 286 g/km
di CO2. Per gli incontentabili, c’è anche
il pacchetto Sport Chrono Plus
che include il launch control e permette
di limare altri due decimi di secondo nello
“0-100”. Pronti anche i prezzi: si va
dai 96.569 euro della Panamera S
fino ai 104.309 euro della 4S per arrivare
ai 137.489 della Turbo con un listino
di 90 pagine pieno di costose e inevitabili
tentazioni, compresi i corsi di guida
e la possibilità di ritirare la propria
Panamera direttamente in fabbrica.
Su strada