Porsche Panamera - Italiaracing

de sfida
mento di motore, visto che proprio quest’ultimo
era stato penalizzato con la
restrizione della flangia da 28,1 mm a
27,4 (perdendo una quindicina di cavalli)
e con l’innalzamento del peso minimo da
1100 a 1145 kg per uniformarsi alle regole
tecniche della ACO (e quindi poter
gareggiare a Le Mans e nelle Le Mans
Series). Per migliorare il motore, i tecnici
di Maranello hanno applicato un sensore
antidetonazione per poter avere un
maggior anticipo, e la soglia dei 445 CV
è rimasta più o meno la stessa. Nuova la
elettronica con un diverso sistema di
“traction control” più efficace tipo quello
della Maserati MC12, diversi i triangoli
delle sospensioni per abbassare il centro
di rollio, avere un miglioramento nel
“caster” anteriore e nell’antisquad posteriore.
Dal punto di vista estetico, poche le
modifiche dopo i test gestiti da Michelotto:
un diverso paraurti anteriore con un
inedito splitter. Inoltre, squadra per squadra,
ognuno ha cercato di apportare
migliorie. Alla AF Corse ad esempio hanno
deciso di montare diverse pinze dei freni
Brembo, più robuste e monolitiche, e
migliorare la ventilazione forzata per raffreddare
i dischi. Per quel che riguarda i
pneumatici Michelin per tutti, due soluzioni
di slick e una gomma rain per le prime
gare. Poi, andando avanti nella stagione,
si vedrà se aumentare la dotazione.
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