Porsche Panamera - Italiaracing

Su strada
Il mito si fa in
di Marco Marelli
e Nicola Desiderio
È arrivata l’ora della Porsche
Panamera, il quinto modello
della Casa di Zuffenhausen
che viene presentato in questi
giorni al Salone di Shangai e da
settembre vedremo sulle nostre
strade. Lo stile Un po’ 911 e
un po’ Carrera GT la cui eredità
si vede ancora di più nell’impostazione
estetica ed ergonomica
dell’abitacolo che è rigorosamente
per quattro, ma con i
sedili posteriori abbattibili per
una capacità di carico che va da
445 a 1263 litri. Lunga 4,97
metri e con un passo di 2,92
metri, la Panamera è alta 1,42
ed è larga 1,92 metri.
La scocca è completamente
nuova e costituita al 75% da
acciaio, per la maggior parte ad
alta resistenza e il 22% di alluminio,
usato per portiere, parafanghi
anteriori e cofani e unito
alle parti di acciaio con l’interposizione
di una speciale resina
perché il contatto tra i due
metalli non crei ossidazione.
C’è anche un minima parte di
materie plastiche (1%) e un 2%
di magnesio, sfruttato per la
sua leggerezza e malleabilità in
due componenti: la piastra che
regge il radiatore e le cornici dei
finestrini che dall’esterno appaiono
senza sbalzi sigillando i
fianchi della vettura con un
effetto estetico davvero straordinario.
L’obiettivo è non solo
limitare le masse abbassandone
il baricentro, ma concentrarlo
all’interno delle ruote per
ridurre i momenti polari, proprio
come si fa con una vettura sportiva.
Anche le sospensioni sono tutte
in alluminio. Quelle posteriori
sono multi-link con molle
non coassiali mentre quelle
anteriori a doppio braccio oscillante
hanno un particolare
attacco a forchetta per il montante
così che il semiasse può
passarvi in mezzo e le forze vengono
esercitate da un punto più
basso e vicino alla superficie di
contatto della ruota con il terreno.
Gli ammortizzatori sono Bilstein
a smorzamento controllato
e, a richiesta, si possono avere
le molle pneumatiche Continental
che regolano automaticamente
l’altezza della vettura
e le barre di torsione attive. Lo
sterzo è a cremagliera a rapporto
variabile (da 17,11:1 a
13,76:1) per essere più morbido
nella risposta al centro e più
pronto nelle correzioni, inoltre la
servoassistenza è elettroidraulica
a portata variabile per diminuire
i consumi e le emissioni.
72