Porsche Panamera - Italiaracing

Porsche Panamera
quattro
A questo proposito, i tecnici Porsche
hanno lavorato persino
agli attriti passivi creati dalle
pastiglie con i dischi freno diminuendoli
del 50% per un impianto
che prevede dischi autoventilanti
anteriori da 360 mm (390
per la Turbo) e pinze a 6 pistoncini
e posteriori da 330 mm
(350 per la Turbo) con pinze a 4
pistoncini. Naturalmente c’è la
possibilità di avere l’impianto
con dischi carboceramici
anteriori da 390 mm (410 per
la Turbo) e posteriori da 350
mm capaci di sviluppare una
potenza frenante fino a 1700
kg. Curata anche l’aerodinamica
con un cx di 0,29 (0,30 per
la Turbo) con fondo scocca liscio
e un classico per tutte le Porsche:
lo spoiler a estrazione
automatica che qui è ancora più
sofisticato visto che è in tre pezzi
con quelli laterali che si aprono
per renderlo più largo della
base del lunotto da cui fuoriesce.
I motori sono due V8 4.8 a
iniezione diretta: uno aspirato
da 400 CV a 6.500 giri/min
e 500 Nm tra 3.500 e 6.500
giri/min, l’altro biturbo con 500
CV a 6.000 giri/min e 700 Nm
tra 2.250 e 4.500 giri/min. Si
tratta delle unità giù utilizzate
sulla Cayenne, ma ulteriormente
migliorate. La distribuzione è
a doppio albero a camme con
variatori di fase e alzata dotati
di attuatori in alluminio e coperchio
in magnesio, inoltre è stato
fatto un lavoro sulle masse
rotanti alleggerite del 16,5% e
sul manovellismo (-2,3 kg) per
ridurre non solo il peso, ma
anche i tempi di risposta. Lavoro
di fino è stato fatto anche per u
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