iNet Touring 2021 03

Digitale,
l’ambiente che
domina la plancia
di bordo.
Aerodinamica Il suo
design privilegia gli
aspetti pratici piuttosto
che quelli emozionali.
Pratica, la leva
del cambio rotativa
a lato della
strumentazione.
Autonomia tirata (batteria 58 kWh)
Il montante anteriore limita la visibilità
Carico utile ridotto
Qualità percepita mediocre
Affidabilità riconoscimento cartelli
Schermo tattile relativamente lento
Garanzia di fabbrica di 2 anni
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
VW ID.3 1st Max Pro Power:
5 porte, 5 posti; 52 900 fr.
(veicolo del test: 53 560 fr.)
Gamma: dalla Pro, 145 CV,
batteria 58 kWh (35 850 fr.)
alla Pro S Tour 4 posti,
204 CV, 77 kWh (51 100 fr.)
Opzioni (base): vernice metallizzata
(660 fr.), cerchioni
alu (710 fr.). pompa di calore
(1380 fr.), preparazione gancio
portabici (430 fr.),
Garanzia: 2 anni di fabbrica,
8 anni/160 000 km su batteria;
3 anni assistenza; anticorrosione:
12 anni (con condizioni)
Importatore: Amag Import,
6330 Cham, volkswagen.ch
DATI TECNICI
Motore: sincrono, 204 CV,
310 Nm; cambio 1 rap., trazione
post. Batteria ioni litio
58 kWh, caricatore di bordo
11 kW. Peso: 1953 kg (auto
test), tot. ammissibile 2260 kg,
carico rimorchiabile –
passo 277 cm
70%
lunghezza 426 cm larghezza 181 cm
bagagliaio: 385–1267 litri
pneumatici: 215/45R20, min.215/55R18
156 cm
La carrozzeria monovolume della
VW ID.3 farebbe quasi pensare
che siano tornati i bei vecchi
tempi delle monovolume compatte.
Tuttavia, i montanti anteriori inclinati
e il tetto sfuggente rispondono
prioritariamente ad esigenze aerodinamiche.
Parallelamente, la piattaforma
modulare elettrica è caratterizzata da
un passo lungo, tanto che questa vettura,
non più grande di una Golf, regala un
apprezzabile spazio dietro per le gambe.
E pure la capacità del bagagliaio non è
di fatto penalizzata dalla presenza del
motore elettrico sull’asse posteriore.
La VW ID.3 si caratterizza per l’ambiente
digitale che domina l’abitacolo. Il
conducente si trova davanti un pannello
dalle informazioni minimaliste che rappresenta
una svolta rispetto alla complessità
della Golf. La gran parte dei comandi
sono concentrati su uno schermo
tattile da 10″. Sul modello 1st Edition
attualmente sottoposto al test di lunga
durata del TCS, le informazioni di guida
sono completate da un display head-up
che proietta i simboli di navigazione in
3D sul parabrezza. Preciseremo che questa
funzione, non ancora a punto all’uscita
dell’ID.3, ha potuto essere aggiunta
successivamente tramite semplice aggiornamento
del software.
Silenzio, potenza
La VW ID.3 rileva l’arrivo del conducente
che deve soltanto girare il comando
del cambio rotativo per partire.
Come ogni blocco elettrico, il motore
sincrono da 204 CV offre un eccellente
piacere di marcia, sia in ambito urbano
sia autostradale. Le accelerazioni molto
lineari dissimulano progressioni simili
a quelle di una GTI, utili per effettuare
sorpassi in tutta sicurezza. La foga di
questa trazione posteriore è imbrigliata
da un ESP che controlla ogni accenno di
sovrasterzo. Il comportamento rimane
più dinamico che sportivo, anche in considerazione
delle due tonnellate di peso.
Su questa versione, dotata di una batteria
da 58 kWh, l’autonomia è risultata
inferiore a 300 km. Vale a dire che il caricatore
di bordo da 11 kW e la possibilità
di allacciarsi alle colonnine rapide
sono benvenuti. Per un raggio d’azione
maggiore, bisognerà ricorrere alle versioni
da 77 kWh. Con un prezzo inferiore
a quello di una Golf GTI, la VW
ID.3 offre un ampio equipaggiamento.
Nel complesso, un’automobile elettrica
credibile. •
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marzo 2021 | touring 33