iNet Touring 2021 03

IN GIRO CON
BRUNO GERBER
Motorino, una passione
che non finisce mai
Bruno Gerber è un mago dei motori a due tempi. Iniziato per
hobby da ragazzo, ha fatto del tuning un mestiere: oggi porta
a nuova vita i cinquantini. Simbolo di libertà e mito degli anni
Settanta, sono stati le ali ai piedi di schiere di giovani.
manutenzione presso la fabbrica di
biscotti Kambly – continua ad affaccendarsi
nella sua piccola officina
dove trascorre le serate ad
elaborare auto o cambiar gomme.
TESTO E FOTO FELIX MAURHOFER
Bruno Gerber è un bricoleur
nato: la sua specialità sono
i motorini. Nel suo laboratorio
Töffli & Velo Bude a
Zollbrück si trovano marchi leggendari
come Puch, Cilo o Sachs,
in attesa di rinascere a nuova vita
grazie al tocco magico del padrone.
Ci accoglie al suono di musica metal
e con evidente orgoglio ci mostra
un chopper Puch Maxi S: un
capolavoro di elaborazione dotato
di volante Harley, cromature e
trasmissione a cinghia, non omologato
ma che serve da pezzo forte
in vetrina per attirare i fan. Con
un sorriso malizioso ci confessa
che l’ha comunque provato sul
parcheggio davanti alla sua officina.
Il primo amore non
si scorda mai
L’emmentalese si scopre il pallino
dei motori da ragazzino; già a
dodici anni armeggia per ore con
un DKW e raccoglie così le prime
esperienze di meccanico. Per
quanto ce la metta tutta non riesce
a truccarlo. Siccome è troppo giovane
per guidare sulle strade collauda
il suo «bolide» su vie private.
A 14 anni ottiene finalmente il patentino
e può scorrazzare in sella
al suo Zündapp. «Eravamo un
gruppo di amici pazzi per il motorino,
e modestamente eravamo
bravi, pieni d’inventiva» racconta
il 48enne padre di due figli. Parlando
di fantasia: ricorda la volta
in cui perde il tappo del serbatoio e
rimedia con un legnetto rabberciato.
«Facevamo di necessità virtù,
non avevamo i soldi per procurarci
i kit di sblocco per 400 franchi in
Italia e allora dovevamo improvvisare».
Impara tutti i trucchi del tuning
tant’è che «col vento in poppa
e se avevo una gran fretta di rientrare
tiravo fuori anche 70 km/h
al motorino modificato invece dei
30 consentiti per la categoria». Lo
beccano mentre va troppo forte:
avendo superato di 10 km/h il limite
di velocità nell’abitato, la polizia
gli sequestra i componenti
meccanici truccati. La multa gli
viene commutata in servizio sociale
nella cucina di una casa per
anziani. Gli piace sfornellare e non
la considera una vera punizione.
D’estate poi si diverte a girare il
Seeland, la Regione dei Tre Laghi,
in motorino. Sogna un tour in Ticino,
ma quel che guadagna come
apprendista costruttore di impianti
ed apparecchi non basta a
realizzare questo desiderio. A diciott’anni
compra il primo 125 cc.
Il motorino va in cantina, dove
rimarrà qualche anno. Parallelamente
all’attività principale – per
18 anni lavora come meccanico di
Ritorno di fiamma
Spolvera il motorino quando il figlio
compie 14 anni e vorrebbe un
due tempi. Non ci pensa due volte
e gli regala un Supermaxi LG1
pimpato personalmente. La passione
si riaccende e in breve è soverchiato
dalle richieste. Nel 2017
decide di trasformare l’hobby del
motorino in professione e si mette
in proprio. Da allora il motociclista
appassionato ha restaurato sui 60
ciclomotori. Un lavoro che lo impegna
tre-quattro settimane e siccome
i ricambi scarseggiano lo sfizio
ha un prezzo: l’elaborazione
con revisione del motore può costare
fino a 5000 franchi. «I cinquantini
sono tornati in auge dopo
il lancio del Red Bull Alpenbrevet
e la messa in onda dei ‹Töfflibuebe›
sulla tv svizzera», spiega Gerber.
I modelli più richiesti sarebbero
i Puch Sport, Velux e Maxi. Ma nel
negozio vende anche e-bike per
rimanere al passo coi tempi. ◆
«Col vento in poppa e se avevo
una gran fretta di rientrare
tiravo fuori anche 70 km/h
al motorino modificato»
Bruno Gerber
titolare Töffli & Velo Bude
Zollbrück (BE)
Irriconoscibile il Puch
Maxi S trasformato
in chopper di lusso
da Bruno Gerber.
64 touring | marzo 2021