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TECNICA<br />
per cominciare l’anno<br />
HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI HEV VERTEX 4WD<br />
Tra le varie motorizzazioni di questa quarta edizione, la versione<br />
ibrida offre un bell’equilibrio tra comfort e prestazioni.<br />
Sul filo delle generazioni, il design<br />
di questa SUV compatta si è continuamente<br />
evoluto fin ad esibire un<br />
aspetto tanto audace quanto seducente,<br />
all’insegna delle luci dissimulate<br />
nella calandra che danno un tocco futurista<br />
ai tratti sostanzialmente dinamici<br />
della Tucson. Lo stile cangiante si protrae<br />
nell’abitacolo dove la plancia di<br />
bordo dalle armoniose rotondità integra<br />
una strumentazione digitale in cui i<br />
pulsanti sono ridotti al minimo.<br />
Assenza alla quale ci si abitua rapidamente,<br />
aiutati anche dal comando vocale<br />
intelligente e da una connettività<br />
avanzata. Discorso un po’ meno incoraggiante<br />
per il cambio costituito da grandi<br />
pulsanti. Fortunatamente, ogni manovra<br />
è accompagnata da un bip sonoro.<br />
Da buona ibrida, la Tucson HEV parte in<br />
modalità elettrica, presto soppiantata<br />
dal 4 cilindri turbo. L’unione tra i due<br />
motori è perfettamente armonica e fornisce<br />
riprese consistenti alla minima<br />
Firma luminosa Affascinante:<br />
le luci diurne<br />
sono integrate nella<br />
calandra.<br />
sollecitazione del gas. Piede a tavoletta,<br />
l’1,6 l si fa sentire, anche se le accelerazioni<br />
sono robuste, ma decisamente non<br />
sportive. Di preferenza si sceglierà una<br />
guida tranquilla, che permette di effettuare<br />
lunghi tratti in modalità elettrica,<br />
che fa bene ai consumi. Frugale nel traffico<br />
urbano, la Tucson è infatti piuttosto<br />
ingorda a velocità autostradale, come<br />
dimostrano gli 8,9 l/100 km della prova.<br />
Un dato relativizzato dal fatto che siamo<br />
su una trazione integrale. La Tucson è<br />
dotata di una modalità off-road e persino<br />
di un assistente per la discesa. La<br />
sua sospensione attiva gestisce bene il<br />
rollio e assicura un buon assorbimento.<br />
Un po’ goffa, questa pura SUV compatta<br />
brilla con una marcia morbida e, più ancora,<br />
con la sua polivalenza (peso rimorchiabile:<br />
1650 kg). Il divano dallo<br />
schienale regolabile offre un ottimo spazio<br />
per le gambe. Infine, la dotazione<br />
è generosa: climatizzatore a tre zone,<br />
sedili ventilati ecc. Chi offre di più? •<br />
Stile distintivo/firma luminosa<br />
Consumi in città<br />
SUV ibrida polivalente<br />
Ricca dotazione di serie<br />
Sistemi di assistenza innovativi<br />
Abitabilità posteriore<br />
Prestazioni di garanzia<br />
Consumi in autostrada<br />
Comportamento placido/peso<br />
Cambio automatico lento<br />
Raggio di sterzata piuttosto ampio<br />
L’assistente per l’angolo cieco proietta<br />
sul quadro strumenti i veicoli in avvicinamento.<br />
SUPER SICURA<br />
La Tucson Vertex offre tutti<br />
i sistemi di assistenza del<br />
momento, tra cui un aiuto<br />
al parcheggio telecomandato<br />
con la chiave. Il rilevamento<br />
angolo cieco visualizza<br />
il traffico laterale non<br />
appena si aziona la freccia.<br />
Ideale per individuare la<br />
presenza di ciclisti al momento<br />
di svoltare. Altro<br />
aiuto benvenuto, l’allarme<br />
di apertura delle portiere<br />
che suona quando un veicolo<br />
si avvicina mentre il<br />
passeggero sta per scendere<br />
dall’auto.<br />
N 4,50 m; bagagliaio: 616 l E1,6 l benzina 180 CV, sincrono 60 CV, 230 CV accum., 350 Nm; cambio<br />
aut. 6 rap., 4×4; 0 –100 km/h in 8,3 s; consumo (prova): 8,9 l/100 km; autonomia: 584 km L 51 000 fr.<br />
marzo <strong>2021</strong> | touring 37
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