TRIVES I SKOGSMASKINA 11 FELLESSKAP TIL SJøS 30 ...

32 • YRKE oKToBER 2012
Lærling i maskinen
Mats Nordahl er lærling i motormannfaget.
- Jeg er snart ferdig med 2. året og tok
faktisk fagprøven for 2 uker siden. Prøven
ble arrangert på Færder vgs i Tønsberg og
besto av 3 deler. Del 1 var en test i teknisk
engelsk som går på maskin teknisk og
sikkerhets utrykk. Det høres kanskje litt
rart ut, men alle manualer er på engelsk
og på mange båter er det engelsk som er
arbeidsspråket i maskinen. Del 2 er en
praktisk øvelse. Jeg skulle demontere,
rengjøre og så sette sammen igjen en varmeveksler.
Som del av dette må jeg vise
hvordan jeg forbereder meg og planlegger
arbeidet. Del 3 var en ren skriftlig prøve.
Jeg skulle forklare hvordan en bunkringsprosess
foregår.
- Det å gå til sjøs ligger til familien, fortsetter
Mats Nordahl. -Jeg har alltid hatt
lyst til å jobbe på båt. Jeg har også vært
utplassert både i kystvakta og på en redningsskøyte.
Der var jeg med på 2 oppdrag.
Det ene var å plukke opp en som begikk
selvmord ved å hoppe fra Svinesundbrua.
Det andre var det motsatte, nemlig
å frakte en høygravid kvinne til fødestua
i full fart.
Nå har jeg søkt om opptak på fagskole.
Opplæringa der tar 2 år. Så må jeg jobbe
på båt igjen som motormann/kadett i 4 – 6
måneder før jeg kan løse sertifikat som
maskinist.
1. maskinist Arnt Lone er en av de som
har ansvar for opplæringen av motormenn
om bord på Color Magic. Han sitter i
tillegg som leder i sensornemda for fagprøver
for motormenn i Vestfold. Videre
er han godkjent assessor av sjøfartsdirektoratet.
Dvs at han godkjenner kandidater
som er ferdig med teknisk fagskole/
høyskole opp til sitt første maskinist sertifikat
som er M4.
Lone forklarer at det rent formelt er
Sjøfartsdirektoratet som utsteder sertifikater
knyttet til maskinistutdanning, men
at selve sertifiseringen og godkjenningen
foregår om bord av godkjent assessor eks
1. maskinist eller maskinsjef.
- De som går veien via Vg1,Vg2, læretid
og teknisk fagskole som Mats nå har
valgt, blir som oftest sjøfolk, fortsetter
Lone. – Man kan også ta maskinistutdanningen
via maritim høyskole og så
Vi passerer oscarsborg i drøbaksundet. Akkurat her ble Blücher først beskutt og 2. verdenskrig hadde
kommet til norge
kadettid på båt. Da får man det samme
sertifikatet men blir maskiningeniør og
kan videre ta master evt doktorgrad. Men
folk som utdanner seg den veien, ender
oftere opp i yrker på land der det kreves
maritim utdanning, eks sjøfartsdirektoratet,
skipsverft eller andre høyere stillinger
i bedrifter.
Vi fortrekker å ansette folk vi har lært opp
sjøl. Her hos oss er ikke lærlinger billig
arbeidskraft, de er personer under opplæring.
Vi har kun fullt kvalifiserte folk på
alle arbeidsplasser.
Mats vil gå videre på høyskole etter fagskole
for å bli ingeniør/bachelor, men ser
absolutt for seg et yrkesliv som maskinist
på båt. Og han ser gjerne for seg jobb på
Color Magic der han trives veldig godt.
Mannskapet har godt med aktivitetstilbud
i fritida, men noe bar-besøk er ikke aktuelt
selv om han skulle være gammel nok. Det
praktiseres totalt avhold så lenge de er om
bord, for selv om de er på frivakt har alle
sin plass å fylle ihht sikkerhets bemanningen
om det skulle oppstå en krisesituasjon,
brann, grunnstøting, kollisjon eller
annet.
Ny som 2. maskinist
Dan Pettersen er helt ny som 2. maskinist
og har for første gang ansvar for maskinen
under «Stand by», som er perioden
mellom Oslo/Drøbak i den ene enden av
reisen og Kielkanalen i den andre ende.
Men under Stand by er Chiefen alltid i
kontrollrommet og har det overordnede
ansvaret.
Dan forteller at han tok motormannutdanningen
sin på skoleskipet Sjøkurs. Først
grunnkurs mekaniske fag, så skipsteknikk,
før læretida som ble utført i Fjordline.
- Etter det har jeg jobba noen år som
motormann i Color Line, før jeg tok
fagskolen på Kvadraturen i Kristiansand,
forteller Dan. – Deretter en kort periode