два года фсфр: успехии провалы

àÁ ÔÂapple‚˚ı appleÛÍ
ДВОЙНОЙ ЮБИЛЕЙ
«ПЕРВЕНЦА ПЕРВЫХ ПЯТИЛЕТОК»
Так случилось, что 2006 год оказался богат на юбилеи банков, совместных предприятий, нефтяных
компаний и прочих лидеров современной российской экономики. Все нынешние юбиляры возникли относительно
недавно: кто десять, кто пятнадцать лет тому назад.
Однако есть среди «именинников» и те, кто отмечает более солидные даты. Один из них – производственное
объединение «Уралвагонзавод», для которого нынешний год юбилейный дважды: в октябре гиганту
российского машиностроения стукнет 70, а в декабре исполнится 65 лет как с конвейера УВЗ сошел
первый танк – Т-34.
Об истории юбиляра, о его настоящем и будущем рассказывает генеральный директор ФГУП
«ПО Уралвагонзавод» Николай Малых.
– Николай Александрович! С чего начиналось
предприятие и какую номенклатуру
продукции оно выпускало в своей ранней
«юности»?
– Наш завод был создан в годы первых пятилеток
как составная часть Урало-Кузбасского индустриального
комплекса. Для перевозок угля на
Урал и по всей Сибири, а также для отправки
уральского металла в Европу и Азию требовалось
множество вагонов. Старые вагоностроительные
предприятия были сосредоточены в центре страны
и на Балтийском побережье, а на протяжении
тысяч километров Транссибирской магистрали не
имелось ни одного такого завода. Урал же обеспечивал
почти идеальные условия для вагоностроения:
дешевые местные металл и древесина,
свободный выход на железные дороги Европейской
России, Сибири и Средней Азии.
Строительство длилось пять лет – с 1931 по
1936 год. Днем рождения Уралвагонзавода считается
11 октября 1936 года: в этот день с вагоносборочного
конвейера сошли первые полувагоны
– гондолы. За четыре предвоенных года
объем производства подвижного состава увеличился
в три с половиной раза – с 2948 вагонов
(1937 г.) до 10 418 (1940 г.). Постепенно расширялась
номенклатура: 1936 год – только гондолы,
1937 год – гондолы и платформы, 1938 год – добавились крытые вагоны.
– Расскажите о работе Уралвагонзавода в годы Великой Отечественной
войны и о легендарных средних танках Т-34.
– История тагильского танкостроения началась сконца ноября 1941 года,
когда на Уралвагонзавод пришли первые составы с оборудованием и людьми
эвакуированного харьковского завода. Всего на площадку Уралвагонзавода
были перемещены 13 предприятий, связанных единой кооперацией по выпуску
танка Т-34, и Уралвагонзавод, до тех пор выпускавший на магистрали страны
подвижной состав, превратился в Уральский танковый завод № 183.
В рекордно короткие сроки были отстроены новые и перепрофилированы
многие старые цехи, смонтирована первая в мировой практике танкостроения
поточно-конвейерная сборка бронированных боевых машин. И уже
18 декабря 1941 года была собрана первая «тридцатьчетверка», а в конце
месяца партия из 25 машин отправилась на фронт. Всего за годы Великой Отечественной
войны заводчане сделали 35 тыс. этих машин – каждый второй
советский танк, принимавший участие в боевых действиях Великой Отечественной
войны, сошел с конвейера УТЗ № 183.
Генеральный директор
ФГУП «ПО Уралвагонзавод»
Николай Малых
Для сравнения: за эти же годы вся промышленность
Германии произвела около 27 тыс.
танков.
– Какой вклад в победу внес Уралвагонзавод
помимо танков Т-34?
– Во время войны завод выполнял роль головного
предприятия по производству «тридцатьчетверок».
Поэтому целый ряд узлов, деталей
и даже механизмов заводскому КБ приходилось
разрабатывать в нескольких вариантах с учетом
технических возможностей того или иного предприятия.
Дополнительную нагрузку приходилось
принимать на себя и технологам, важная роль отводилась
инструментальщикам, которые были
обязаны поставлять на другие предприятия оснастку,
приспособления и механизмы...
Кроме танков выпускалась и другая военная
продукция: авиабомбы и артпередки, артиллерийские
и ракетные снаряды, бронекорпуса для
штурмовиков ИЛ-2, запчасти для танков БТ. Внедрялись
также новые технологии, например сварка
на сварочных аппаратах, созданных Институтом
электросварки АН УССР под руководством
академика Патона. На заводе формировались
и оснащались установленным на грузовиках оборудованием
танкоремонтные подразделения.
– Как развивалось производство в послевоенные годы?
– За 65 лет Уралвагонзавод выпустил свыше 90 тыс. танков – от легендарных
Т-34 до современных ракетно-пушечных Т-90. В марте 1946 года завод
возобновил производство грузовых вагонов. С тех пор и по сей день основная
продукция УВЗ – грузовой железнодорожный состав и боевые бронированные
машины.
В послевоенные годы предприятие превратилось в огромный научнопроизводственный
комплекс. Сегодня наше главное преимущество – самодостаточность
и замкнутый цикл производства: от выплавки стали до
выпуска готовой продукции. В составе объединения металлургический,
вагоносборочный, механосборочный, ремонтно-механический и инструментальный
заводы, две площадки по производству товаров повседневного
спроса, завод нестандартизированного оборудования и другие предприятия.
В структуру нашего производственного объединения входят четыре конструкторских
бюро и два института. На территории предприятия расположены
ОАО «Уральский научно-технологический комплекс», ОАО «Уралкриомаш»
и ФГУП «Уральское конструкторское бюро транспортного машинострое-