два года фсфр: успехии провалы

ревозками, сейчас сталкиваются с необходимостью
обновления парка авиалайнеров,
но в силу их высокой стоимости
сделать это за счет собственных средств
очень сложно. Поэтому авиаперевозчики
и прибегают к финансовой аренде,
а лизингодатели приобретают необходимый
опыт в подобных сделках и активно
их продвигают.
В связи с бурным развитием строительных
компаний все больше оборотов
набирает лизинг строительной техники
и оборудования (пятое место) – особенно
это касается Москвы и развивающихся региональных
центров. Там молодые фирмы
быстро расширяют свой бизнес – им
требуется все больше оборудования, а лизингодатели
предлагают гибкие условия
заключения контрактов.
Основные фонды отечественных
энергетических компаний существенно
изношены, а это открывает путь для лизинга
продукции энергетического машиностроения
(шестое место). Эксперты
считают, что будущий успех этого направления
будет связан с мировыми тенденциями
повышения производительности
энергетического оборудования, созданного
с использованием новых технологий.
Они призваны уменьшать вредные
выбросы в атмосферу, а это приводит
к удорожанию оборудования, а следовательно,
к тому, что компании не смогут
его приобретать только за счет собственных
средств.
Финансовая аренда промышленного
оборудования (седьмое место) не теряет
своих позиций. По данным Росстата,
свыше 50% российских предприятий до
сих пор остро нуждаются в обновлении
производственных средств, а значит,
этот сектор рынка лизинга еще далек от
насыщения. Глобальный процесс технологического
перевооружения и информатизации
ведущих отраслей экономики
делает очень выгодным лизинг телекоммуникационного
и IT-оборудования
(восьмое место), поэтому популярность
финансирования таких сделок на отечественном
рынке будет только расти. Длительная
стагнация в сфере строительства
и модернизации российского рыбопромыслового
флота (девятое место),
деревообработке и лесной промышленности
(десятое место) в скором времени
должна привести к развитию этих направлений
финансовой аренды. ●
àÁ ÔÂapple‚˚ı appleÛÍ
Крылья
российского лизинга
Сегодня авиакомпания может приобрести
себе новые самолеты тремя основными способами:
самостоятельно за счет собственных
средств и привлеченных кредитов, в рассрочку
у производителя и, наконец, в лизинг через
лизинговые компании и экспортно-импортные
агентства. Последний способ является
наиболее перспективным, так как в наименьшей
степени связывает средства перевозчика
или производителя.
По единодушному мнению экспертов, сегодня
авиационный лизинг в России находится
пока на стадии становления. Реально на
рынке действуют всего несколько лизинговых
компаний, крупнейшая из которых – «Ильюшин
Финанс Ко.» (ИФК) – была создана по
инициативе АК им. С.В. Ильюшина.
Несмотря на молодой возраст, успехи
ИФК довольно значительны для современного
авиапрома: за три года компания построила
девять магистральных лайнеров. По сведениям
ИФК, сформированный портфель заказов
компании составляет сегодня порядка 90 новых
самолетов различных типов.
Во многих странах существуют специализированные
финансовые институты, обычно государственные
или полугосударственные, которые
с помощью льготного финансирования стимулируют
продажу на экспорт технологического
оборудования, машин и прочих видов дорогостоящей
техники.
Классическим примером подобной организации
является Экспортно-импортный банк
США, предоставляющий гарантии по долгосрочным
кредитам, привлекаемым иностранными
компаниями для приобретения в США
самолетов, морских судов и другого дорогостоящего
оборудования. Аналогичные организации
существуют и в Европе.
Несмотря на высокую эффективность подобной
системы стимулирования экспорта из
России, системы экспортного кредитования,
за исключением ряда единичных сделок, ранее
не существовало. Причина – в отсутствии
государственной финансовой поддержки.
В связи с этим особого внимания заслуживает
контракт между «Ильюшин Финанс Ко.»
и кубинской компанией Aviaimport S. A. (государственное
предприятие, специализирующееся
на закупке авиатехники для гражданской
авиации Кубы) на поставку двух
«Финанс.» 20–26 марта 2006 № 11 (148)
Ил-96-300 для кубинской государственной
авиакомпании Cubana.
Сделка предусматривает, что ИФК финансирует
строительство самолетов на ВАСО за счет
собственных средств, авансов кубинского покупателя
и привлеченных краткосрочных кредитов
со стороны Национального резервного банка
и Центрально-черноземного банка Сбербанка
России. Кроме того, синдикат российских
банков (Росэксимбанк, Внешэкономбанк
и Внешторгбанк) обеспечивает долгосрочное
кредитование покупателя (авиакомпанию
Cubana). С целью привлечения долгосрочных
кредитов в федеральном бюджете 2005 года
были предусмотрены госгарантии на сумму
$94 млн. Таким образом, реализацией этого
контракта фактически было положено начало
созданию в России системы экспортного финансирования
поставок авиационной техники.
В марте 2006 года сделка между ИФК,
Cubana и Aviaimport S. A. была успешно завершена,
и кубинская сторона получила оба заказанных
борта. С руководством Республики Куба
были согласованы цены и сроки поставки еще
пяти авиалайнеров российского производства:
двух самолетов Ил-96-300 и трех Ту-204, в том
числе одного Ту-204С (грузовая версия). Большая
часть финансирования по новому контракту,
в котором ИФК выступает в качестве головного
поставщика самолетов, будет осуществляться
через механизм экспортного
финансирования. Под эту сделку в бюджете
РФ на 2006 год предусмотрены госгарантии
на сумму $320 млн. Согласно утвержденным
срокам, ИФК поставит на Кубу первый самолет
из нового заказа в конце 2006 года.
Заместитель генерального директора
компании «Ильюшин Финанс Ко.» по экономике
Николай Дадонов: «В масштабе мирового
опыта никакого «велосипеда» мы не
изобретали. Однако в российской экономике
и тем более в российском авиапроме, мы стали
первой компанией, применившей механизм
классического экспортного кредитования на
практике. На этом пути нами был наработан
большой и уникальный опыт, который мы планируем
использовать и в дальнейшем».
www.ifc-leasing.com
49
îÓÚÓ: Ç. ä‡appleÌÓÁÓ‚