Bilagor till delrapport - Energimyndigheten

lastning är att föredra då andelen metan då blir stor, detta gäller dock inte för applika-
tioner som går på maximal belastning.
Bestämmelser
Det pågår i dag en hel del aktiviteter såväl internationellt som nationellt angående me-
tandieselteknik för vägfordon. Transportstyrelsen deltar i dessa diskussioner och kom-
mer att följa och delta i det fortsatta arbetet med ett regelverk. När bestämmelser har
trätt i kraft för vägfordonen kan de enkelt anpassas till traktormotorer. Bland annat förs
diskussioner om att anpassa UNECE-regelverket till att även omfatta metandieselmoto-
rer. Det behövs anpassningar av reglementena om avgaskrav på motorer till tunga for-
don, R 49, samt om efterkonvertering till gasdrift, R 115. Bestämmelserna omfattar i
dag inte metandieselteknik och enbart vägfordon. Det finns även önskemål om att paral-
lellt utveckla regelverket för mobila maskiner inom samma arbetsgrupp och anpassa R
96 om avgaskrav för traktorer. Vissa tillverkare har framfört önskemål om möjlighet att
typgodkänna fabriksbyggda metandieselmotorer. Den normala gången när nya bestäm-
melser utvecklas är att först ta fram en möjlighet till typgodkännande av fabriksbyggda
motorer och fordon. Efterkonvertering tillämpas definitionsmässigt på fordon i trafik,
det vill säga fordonen är redan typgodkända. En typgodkänd motor för ett vägfordon
kan enligt bestämmelserna för traktorer erkännas som en typgodkänd traktormotor.
Processerna inom UNECE gör att tiden att genomföra ändringar av denna typ normalt
sett tar 2,5 – 3 år om arbetet löper på utan komplikationer och alla inblandade är över-
ens om förslagen till ändrade reglementen.
Transportstyrelsens förslag
Det globala regelverket om efterkonvertering av motorer till gasdrift enligt Ottoprinci-
pen, UNECE R 115, tillämpas i Sverige i dag. Regelverket omfattar komponenter, sy-
stem och avgasutsläpp. Det är möjligt att i de nationella bestämmelserna, Vägverkets
föreskrifter (VVFS 2003:26) om traktorer, införa en anpassning av R 115 så att den kan
tillämpas på traktormotorer. En traktormotor skulle då kunna konverteras till gasdrift
enligt Ottoprincipen. Transportstyrelsen är ansvarig för den aktuella föreskriften och har
mandat att föreskriva om avgaskrav för traktormotorer.
Konvertering till en metandieselmotor är däremot inte möjligt, varken för vägfordon
eller för traktormotorer. Det saknas bland annat svar på frågorna hur avgaskraven ska
uppfyllas, det vill säga vilken körcykel ska användas, hur emissioner ska mätas, vilket
bränsle som ska användas och vilket förhållandet ska vara mellan metan och diesel. Det
finns som följd av det inga resultat som visar om metandieseltekniken har potential att
klara kraven.
För komponenter och system kan troligen delar från regelverket för Ottoprincipen för
gasmotor, R 110, användas eftersom det i princip är samma komponenter som används.
Det är inte möjligt eller relevant att Sverige på kort tid utvecklar egna nationella be-
stämmelser om efterkonvertering till metandiesel. Den mest effektiva arbetsformen är
att följa och medverka i det internationella arbetet inom UNECE, där globalt harmonise-