Transport och klimathotet

väg eller där järnvägen har för låg kapacitet. De ”tågen” kan antingen byggas så
att en lastbil/dragbil drar ekipage på över 30 meter eller på att flera bilar ligger
så tätt inpå varandra att de bakre bilarna minskar sin bränsleförbrukning genom
suget från fordonet framför. Sådana tåg förutsätter dock avancerad elektronik
för hastighetsanpassning och inbromsningar.
Det tar lång tid att bygga ut det svenska och europeiska järnvägsnätet så att
det verkligen kan hantera tillräckligt stora godsvolymer. Fram till dess måste
man utveckla andra metoder att minska transporternas klimatpåverkan – och
minska godsströmmarna.
En annan viktig faktor som påverkar åkerinäringens förmåga att hantera sin
klimatpåverkan är kopplad till att främst de långväga godstransporterna ofta,
men inte alltid, styrs av priset: den som begär minst pengar får jobben, medan
andra kvalitetsaspekter tenderar att hamna i bakgrunden.
Enligt samstämmiga uppgifter från såväl forskare som de europeiska transportfacken,
präglas EU:s åkerinäringar, i varierande grad, av att medlemsstaterna inte
kan säkerställa konkurrens på lika villkor. Det leder i sin tur till marknadsstörningar
i form av illojal konkurrens, lönedumpning, ineffektivitet och låg lönsamhet.
De marknadsvillkoren minskar åkerinäringens förmåga att minimera sin
klimatpåverkan.
ITF menar att en högst väsentlig del av åkerinäringens svårigheter beror på
att den inte byggts in i en transportindustri med makt och ansvar att styra och
samordna transportflöden i en miljövänligare riktning. I stället är främst åkerinäringen
så förhandlingssvag att företagen närmast är tvungna att ställa upp
på vilka villkor som helst.
På ett ännu mer övergripande plan formuleras kraven så här i ITF:s rapport
om klimatfrågan:
”ITF bör se det som absolut nödvändigt att transportsektorn etableras som
en sektor på egna meriter inom ramen för FN:s klimatkonvention, för att göra
det möjligt att införa politiska begränsningsåtgärder på transportområdet och
för att verksamheten ska få den uppmärksamhet som den förtjänar.”
En medveten transportpolitik bör alltså bygga på tydliga krav där minskad
klimatpåverkan överordnas jakten på det lägsta priset. Det är en politik som
bygger på att transportköpare görs rättsligt ansvariga för hur deras transporter
sköts och där transportföretag, vid behov kan samlasta och samordna olika
kunders gods.
Samtidigt skapas realistiska möjligheter att göra chaufförsyrket till ett viktigt
och ansvarsfullt arbete - med goda anställningsvillkor.
28
TRANSPORTsida 3-51.indd 28 04-17-2013 10.40.40