Transport och klimathotet

More documents

Recommendations

Info

väg eller där järnvägen har för låg kapacitet. De ”tågen” kan antingen byggas så att en lastbil/dragbil drar ekipage på över 30 meter eller på att flera bilar ligger så tätt inpå varandra att de bakre bilarna minskar sin bränsleförbrukning genom suget från fordonet framför. Sådana tåg förutsätter dock avancerad elektronik för hastighetsanpassning och inbromsningar. Det tar lång tid att bygga ut det svenska och europeiska järnvägsnätet så att det verkligen kan hantera tillräckligt stora godsvolymer. Fram till dess måste man utveckla andra metoder att minska transporternas klimatpåverkan – och minska godsströmmarna. En annan viktig faktor som påverkar åkerinäringens förmåga att hantera sin klimatpåverkan är kopplad till att främst de långväga godstransporterna ofta, men inte alltid, styrs av priset: den som begär minst pengar får jobben, medan andra kvalitetsaspekter tenderar att hamna i bakgrunden. Enligt samstämmiga uppgifter från såväl forskare som de europeiska transportfacken, präglas EU:s åkerinäringar, i varierande grad, av att medlemsstaterna inte kan säkerställa konkurrens på lika villkor. Det leder i sin tur till marknadsstörningar i form av illojal konkurrens, lönedumpning, ineffektivitet och låg lönsamhet. De marknadsvillkoren minskar åkerinäringens förmåga att minimera sin klimatpåverkan. ITF menar att en högst väsentlig del av åkerinäringens svårigheter beror på att den inte byggts in i en transportindustri med makt och ansvar att styra och samordna transportflöden i en miljövänligare riktning. I stället är främst åkerinäringen så förhandlingssvag att företagen närmast är tvungna att ställa upp på vilka villkor som helst. På ett ännu mer övergripande plan formuleras kraven så här i ITF:s rapport om klimatfrågan: ”ITF bör se det som absolut nödvändigt att transportsektorn etableras som en sektor på egna meriter inom ramen för FN:s klimatkonvention, för att göra det möjligt att införa politiska begränsningsåtgärder på transportområdet och för att verksamheten ska få den uppmärksamhet som den förtjänar.” En medveten transportpolitik bör alltså bygga på tydliga krav där minskad klimatpåverkan överordnas jakten på det lägsta priset. Det är en politik som bygger på att transportköpare görs rättsligt ansvariga för hur deras transporter sköts och där transportföretag, vid behov kan samlasta och samordna olika kunders gods. Samtidigt skapas realistiska möjligheter att göra chaufförsyrket till ett viktigt och ansvarsfullt arbete - med goda anställningsvillkor. 28 TRANSPORTsida 3-51.indd 28 04-17-2013 10.40.40
Frågor: Hur kan man förändra godsströmmarna i en mer klimatvänlig riktning? Vilka makt- och styrmedel kan användas: politiska, ekonomiska, opinionsmässiga? Vad behövs i form av beslut, och av vem? Vilken kunskapsökning behövs för vem/vilka? Och varför? Vad anser/föreslår du? Kan du och din arbetsgivare bidra för att skapa en mer varaktig förändring? 29 TRANSPORTsida 3-51.indd 29 04-17-2013 10.40.40
Page 1 and 2: Transport och klimathotet Text: Mar
Page 3 and 4: Förord Sedan ett tiotal år har de
Page 5 and 6: Så här ser klimatproblemet ut Tra
Page 7 and 8: under flera perioder under årmiljo
Page 9 and 10: intill de högsta bergen handlar i
Page 11 and 12: Landanvändning 17,4 % Byggverksamh
Page 13 and 14: FAKTARUTA 1 Växthusgaser - det nor
Page 15 and 16: Frågor: Hur ser du på möjlighete
Page 17 and 18: produktionen i hela EU ger 30 proce
Page 19 and 20: Ett antal svenska åkerier löste p
Page 21 and 22: unkerolja med lägre halter av svav
Page 23 and 24: man i högre utsträckning kör skr
Page 25: tågtrafik. I ett stort och glesbef
Page 29 and 30: hur många arbetstillfällen det sk
Page 31 and 32: Colombia klassas som ett av världe
Page 33 and 34: Det går dock trögt med att infria
Page 35 and 36: när välståndet ökar och private
Page 37 and 38: De fem oljejättarna har en samlad
Page 39 and 40: att betala 100 miljarder dollar per
Page 41 and 42: ottslighet. Bland annat avslöjade
Page 43 and 44: aktiva om man jämför med många a
Page 45 and 46: Det utesluter inte lastbilstrafik,
Page 47 and 48: jobb. Samt en ny form av tillväxt.
Page 49: esonerade kring vem som kan bära a

Transport och klimathotet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?