Молодой учёный

More documents

Recommendations

Info

102 Технические науки «<strong>Молодой</strong> <strong>учёный</strong>» . № 3 (50) . Март, 2013 г. 3. Утилизация золы котельных, работающих на древесном топливе / Программа развития ООН (ПРООН) Глобальный экологический фонд (ГЭФ) Департамент по энерго-эффективности Государственного Комитета по Стандартизации; [Составитель Норберт Вильдбахер], – Минск, 2007. – 28 с. 4. Справочник потребителя биотоплива / [Виллу Варес, Юло Каськ, Пеэтер Майсте и др.]; под ред. Виллу Вареса. – Таллин, 2005. – 183 с. – ISBN 9985–59–586–6. 5. Біомаса як паливна сировина / Гелетуха Г.Г., Жовмір М.М., Олійник Е.М., Радченко С.В. // Пром. теплотехніка, – 2011. – т. 33. – № 5. – С. 76–84. – ISSN 0204–3602. Надежность схем электроснабжения наземных комплексов систем посадки воздушных судов гражданской авиации Султанов Наиль Закиевич, доктор технических наук, профессор; Юмахин Данил Юрьевич, аспирант Оренбургский государственный университет настоящее время наиболее трудным и ответственным В этапом полета воздушного судна (далее ВС) является посадка и взлет, поскольку для обеспечения посадки и взлета пилоту необходимо правильно определить положение ВС в пространстве относительно ВПП [1]. Немаловажной составляющей в обеспечении безопасности полетов на данных этапах полета является надежное функционирование наземных аэродромных систем. Наиболее важными из них являются комплекс светосигнального оборудования аэродрома, радиотехнические средства посадки и системы метеорологического обеспечения полетов. От работы данных систем зависит функциональная пригодность аэродрома к производству полетов, вплоть до закрытия аэродрома. Особенно важно их бесперебойная работа в условиях недостаточной видимости в районе аэродрома. Так как надежность является достаточно сложным и комплексным свойством, то ее полная оценка будет выходить за пределы данной статьи, поэтому мы остановимся на наиболее значимых качественных аспектах надежности, на которые можно непосредственно влиять, а, следовательно, повышать эффективность аэропортовой деятельности по электросветотехническому обеспечению полетов. К таковым можно отнести: – структурную надежность, или безотказность схемы электроснабжения, как способность сохранять работоспособное состояние в течении некоторого времени [2]; – функциональная надежность, или возможность восстановления электроснабжения потребителей путем реконфигурации схемы электроснабжения, возможности исключения аварийного участка сети, резервирование наиболее важных элементов и т.д; – качественную надежность, или надежность связанную с качеством предоставляемой потребителям электроэнергии; – информационная надежность, как свойство системы предоставлять оперативному персоналу полную и достоверную и информацию о состоянии всех элементов схемы электроснабжения, на основе которых оперативно и однозначно можно определить состояние всей системы как минимум в настоящий момент времени. Под наземными комплексами систем посадки в данной главе принимаются: – светосигнальное оборудование аэродрома; – радиотехнические средства посадки ВС. Данные системы относятся к потребителям первой категории особой группы, по надежности электроснабжения. В нормальных режимах работы они должны обеспечиваться электроэнергией не менее чем от трех взаимно резервирующих источников питания. Наиболее распространенным вариантом является питание от двух внешних источников по двум кабельным линиям, через два трансформатора и автономного дизель-электрического агрегата, резервирующего оба внешних независимых источника [3]. Перерыв электроснабжения данных потребителей, при отказе одного из источников, может быть допущен лишь на время автоматического восстановления питания. В случае прекращения электроснабжения данных объектов аэродрома по одному из источников питания, на срок более 5 суток, с аэродрома снимается категория, присваиваемая каждому аэродрому в соответствии с международными требованиями, что приводит к ограничению возможностей аэродрома осуществлять полеты в условиях недостаточной видимости. Скелетная схема централизованного электроснабжения наземных комплексов систем посадки по сетям 10 кВ, на примере аэродрома Оренбург представлена на рисунке 1. В общем виде надежность схемы электроснабжения можно разделить на три компонента по структурным составляющим: – надежность схемы 10 кВ; – надежность схемы 0,4 кВ; – надежность резервного источника электроэнергии. Однако применение данного разделения не очень удобно, поэтому в данном случае будет применяться фун-
“Young Scientist” . #3 (50) . March 2013 Technical Sciences ТП-6а ТП-7 ТП-5 ТП-6 ВПП ТП-4 ТП-10 кциональное разделение на следующие подсистемы: – схема электроснабжения по первому вводу; – схема электроснабжения по второму вводу; – схема электроснабжения от резервного источника питания. В общем виде для нашего случая блок-схему для расчета надежности можно представить виде, представленном на рисунке 2. Из блок-схемы видно, что в обеспечении электроэнергией потребителей по каждому вводу необходима безотказная работа некоторого количества последовательно соединенных элементов (в нашем случае последовательно соединены ТП, на которых в свою очередь последовательно соединяются коммутационные аппараты, аппараты защиты, кабельные линии, разъединители и т.д.). При этом для обеспечения электроэнергией наземных систем посадки ВС необходимо как минимум безотказная ра- 08 ТП-11 ТП-15 ТП-16 ТП-3 ТП-2 ТП-1 (ЦРП) Ф. А-1 Рис. 1. Скелетная схема централизованного электроснабжения наземных комплексов систем посадки по сетям 10 кВ Источник №1 (ввод №1) Источник №2 (ввод №2) Источник №1 (ДГУ) Ф. А-6 103 бота хотя бы одной ветви данной сети. Произведем расчет надежности каждой ветви схемы электроснабжения в соответствии с основными формулами для последовательного (1) и параллельного (2) соединения элементов: c = ТП-9 ТП-13 Ф. А-2 n ∏ i= 1 ТП-12 КЛ 10 кВ КЛ 10 кВ КЛ 10 кВ КЛ 0,4 кВ ТП-1 ТП-1 ТП-11 ТП-13 )( t )( Pt (1) P i 26 ТП-8 ТП-4а , (2) где P c (t) – вероятность безотказной работы всей системы, P i (t) – вероятность безотказной работы i-го элемента, n – число элементов. Выразив P i (t) – через интенсивность отказов λ i, с использованием экспоненциального закона распределения получим соответственно для последовательного (3) и параллельного (4) соединения элементов: ТП-2 КЛ 10 кВ КЛ 10 кВ КЛ 10 кВ КЛ 0,4 кВ КЛ 0,4 кВ ТП-12 Щит TRS Щит TRS Щит TRS Рис. 2. Блок-схема расчета надежности схемы электроснабжения АВР Потребители Наземные Системы посадки ВС
Page 1 and 2:
Молодой учёный № 3 (
Page 3 and 4:
“Young Scientist” . #3 (50) . M
Page 5:
“Young Scientist” . #3 (50) . M
Page 8 and 9:
2 Физика «Молодой у
Page 10 and 11:
4 Физика «Молодой у
Page 12 and 13:
6 Математика «Молод
Page 14 and 15:
8 Математика «Молод
Page 16 and 17:
10 Математика «Моло
Page 18 and 19:
12 Математика «Моло
Page 20 and 21:
14 Технические наук
Page 22 and 23:
Page 24 and 25:
Page 26 and 27:
Page 28 and 29:
Page 30 and 31:
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
Page 40 and 41:
Page 42 and 43:
Page 44 and 45:
Page 46 and 47:
Page 48 and 49:
Page 50 and 51:
Page 52 and 53:
Page 54 and 55:
Page 56 and 57:
Page 58 and 59: 52 Технические наук
Page 136 and 137: 130 Информатика «Мол
Page 156 and 157: 150 Химия «Молодой у
Page 158 and 159:
152 Биология «Молодо
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
162 Экология «Молодо
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
172 Гeография «Молод
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192:
Молодой ученый Еже
show all

Молодой учёный

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?