Молодой учёный

More documents

Recommendations

Info

36 Технические науки «<strong>Молодой</strong> <strong>учёный</strong>» . № 3 (50) . Март, 2013 г. формуле, справедливой для поверхности, омываемой поперечным потоком воздуха . (20) Коэффициент лучистого теплообмена в равенствах (16–19) определяется по формуле где . , (21) В формулах (15–21) – температура соответственно стенки любого элемента котла, экономайзера, испарителя, пароперегревателя, °С; t теп – температура теплоносителя, соответственно температура теплоносителя в экономайзере, испарителе и пароперегревателе, °С; t ср– температура среды – наружного воздуха, °С; F x , F Э , F И , F П , F о – поверхность нагрева соответственно любого элемента котла, экономайзера, испарителя, пароперегревателя, внешней обшивки (обмуровки) котла, м 2 ; q x , q Э , q И , q П , – тепловой поток, падающий соответственно на любую поверхность котла, на экономайзер, испаритель, пароперегреватель, ккал/ м 2 час; – коэффициент теплоотдачи конвекцией соответственно наружной поверхности элемента, экономайзера, испарителя, пароперегревателя, ккал/м 2 час; – коэффициент теплоотдачи лучеиспусканием соответственно наружной поверхностью элемента, экономайзером, испарителем, Литература: пароперегревателем, ккал/м2 час; a . ΒΚ -коэффициент теплоотдачи конвекцией внутренней поверхности элемента, ккал/м 2 час; – сумма термических сопротивлений многослойной стенки обмуровки котла, м2час·ккал; – коэффициент теплоотдачи конвекцией соответственно наружной и внутренней поверхностью обмуровки котла, ккал/ м2 x час, K -коэффициент теплоотдачи сложного процесса теплообмена, ккал/ м2 x час, R – тер- мическое сопротивление, м 2 час·ккал; W -скорость набегаемого потока воздуха, м 2 сек; d эк – эквивалентный диаметр поверхности, м. В соответствии с равенством (7–9) и (17–19) к.п.д. элементов котла примут вид: экономайзера , (22) испарителя , (23) . (24) В связи с равенствами (6), (10) и (14) к.п.д. солнечного котла может быть написано в виде . (25) Разработанный и представленный выше методический аппарат дает общие соотношения по определению параметров, характеризующих эффективность работы солнечной тепловой станции. Он может быть применен для поверочного теплового расчета солнечной паропроизводящей установки [1.2]. 1. Безруких П.П., Арбузов Ю.Д., Борисов Г.А. и др. Ресурсы и эффективность использования возобновляемых источников энергии России. – Спб.: Наука, 2002. – 314 с. 2. Д. М. Щеголев. Паровой котел солнечной теплосиловой станции. Теплоэнергетика, вып. 1. М., Изд-во Ан СССР, 1959. 3. Asf.A.Vardiyashily, A.A. Abdurahmonov. Mathematical modelling and calculation of heliosdesalter-a boiler with a parabola-cylindrical reflector. Seventeen world conference on intelligent systems for industrial Automation. WCIS- 2012. Седьмая всемирная конференция. Tashkent, Uzbekistan November 25–27. P.p 221–222.
“Young Scientist” . #3 (50) . March 2013 Technical Sciences Изучение надежности работы водителя в России и за рубежом История становления транспортной психологии показывает, что практические задачи в ней ставились раньше научных. Начало практическому аспекту в транспортной психологии было положено в первых двух десятилетиях нынешнего столетия. Тогда еще не было как таковой системы в деятельности транспортных психологов, были лишь некоторые практические работы отдельных специалистов. В центре внимания на этом начальном этапе стояла проблема определения пригодности к управлению транспортными средствами на железной дороге, а также трамваями и конными экипажами. Хотя при этом и выдвигались первые критерии «пригодности к управлению транспортным средством» и разрабатывались предпосылки для его применения, но при этом еще совершенно отчетливо выдвигались на передний план прежде всего практические интересы. Таким образом, термин «транспортная психология» был еще не совсем уместным, так как речь шла скорее о специальной психологической проверке профессионального соответствия [4, с. 7]. В современном понимании, транспортная психология – это дисциплина, которая изучает роль человеческого фактора в обеспечении эффективности и безопасности работы транспорта. Это отрасль психологии, исследующая процессы и средства взаимодействия между человеком и машиной. Транспортная психология оправдывает свое назначение лишь в тесной взаимосвязи со всеми другими специальными психологическими дисциплинами. Но с точки зрения стоящих перед ней задач она тесно переплетается с транспортно-дорожной и автомобильной техникой, транспортной медициной и транспортной социологией, а также с транспортным правом. У истоков транспортной психологии стоял немецкий психолог Гуго Мюнстенберг, который опубликовал в 1910 г. первую работу по профессиональной оценке действий водителей городского транспорта и их водительского соответствия требованиям безопасности дорожного движения. В начале ХХ века он впервые стал разрабатывать и использовать психологические тесты для оценки профессиональных способностей человека [1, с. 8]. Вопросами изучения влияния индивидуальных качеств водителя на безопасность дорожного движения посвящены работы В.И. Коноплянко, В.М. Мишурина, А.Н. Романова, А.И. Вайсмана, М.А. Котика, Е.М. Лобанова, В.Н. Пушкина, В.С. Мерлина, Т.А. Поляновой, Р.В. Ротенберга, К. Марбе, У. Бингема, Р. Дональда, В. Кроуфорда, Ф. Маккена, Г. Майергофера и др. Еще в начале прошлого столетия был составлен довольно обширный перечень различных качеств человека, отражавшихся на безошибочности и безопасности его Василенко Виктория Александровна, студент Волгоградский государственный технический университет 37 труда, которые в то время уже учитывали критерии профессионального отбора на опасные виды профессий. Однако психологические исследования были направлены на выявление, посредством эксперимента лишь отдельных поведенческих качеств человека, сказывающихся на безошибочности работы. Отсутствие общей теории, связывающей глубинные психические проявления человека с его поведенческими коррелятами и фактическими результатами его работы, естественно, вызывало у них неудовлетворенность. Карл Марбе пришел к выводу, что в предметной деятельности человека могут складываться полосы (периоды) хороших и плохих результатов, обусловленные соответственно положительной и отрицательной установками. Способность к переключению установки не коррелирует с показателями уровня интеллекта, работоспособности, не зависит от скоростных качеств. Люди с хорошей переключаемостью установок будут иметь малую подверженность опасности, люди же с плохой переключаемостью будут как бы «отставать» в своём приспособлении к изменениям окружающего мира и поэтому будут подвержены несчастным случаям. Исходя из теоретических предпосылок о ведущей роли установок, Марбе заключил, что как ранние, так и более поздние травмы возникают по одной и той же причине – из-за плохой установки к работе и низкой переключаемости установок. Способность же к переключению установок он рассматривал как врождённое природное качество человека. Повторность несчастных случаев трактовалась как результат природной расположенности, вытекающей в основном из низкой врождённой способности к переключению установок. Эта теория вызвала сомнения по ряду принципиальных вопросов [2]. Отечественный ученый Т.А. Полянова исследовала индивидуальный стиль деятельности оператора применительно к работе водителя автомобиля: было введено понятие интегральной индивидуальности. Она установила, что индивидуальные особенности водителей отражаются на стиле вождения и выделила два стиля: в одном предпочтение отдавалось ориентировочному аспекту деятельности, а в другом – исполнительскому. Как показали исследования, второй стиль оказался более опасным и связан с большим числом дорожно-транспортных происшествий. В своих работах В.С. Мерлин приходит к выводу, что индивидуальный стиль деятельности является связующим звеном между разными уровнями индивидуальности – от биохимического до социально-психологического, т.е. выполняет системообразующую функцию по отношению к индивидуальности как морфологической системе. Особенности выполнения исполнительных и ори-
Page 1 and 2: Молодой учёный № 3 (
Page 3 and 4: “Young Scientist” . #3 (50) . M
Page 5: “Young Scientist” . #3 (50) . M
Page 8 and 9: 2 Физика «Молодой у
Page 10 and 11: 4 Физика «Молодой у
Page 12 and 13: 6 Математика «Молод
Page 14 and 15: 8 Математика «Молод
Page 16 and 17: 10 Математика «Моло
Page 18 and 19: 12 Математика «Моло
Page 20 and 21: 14 Технические наук
Page 92 and 93:
86 Технические наук
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
130 Информатика «Мол
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
150 Химия «Молодой у
Page 158 and 159:
152 Биология «Молодо
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
Page 168 and 169:
162 Экология «Молодо
Page 170 and 171:
Page 172 and 173:
Page 174 and 175:
Page 176 and 177:
Page 178 and 179:
172 Гeография «Молод
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192:
Молодой ученый Еже
show all

Молодой учёный

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?