Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
“Young Scientist” . #3 (50) . March 2013 Technical Sciences<br />
Изучение надежности работы водителя в России и за рубежом<br />
История становления транспортной психологии показывает,<br />
что практические задачи в ней ставились<br />
раньше научных. Начало практическому аспекту в транспортной<br />
психологии было положено в первых двух десятилетиях<br />
нынешнего столетия. Тогда еще не было как таковой<br />
системы в деятельности транспортных психологов,<br />
были лишь некоторые практические работы отдельных<br />
специалистов. В центре внимания на этом начальном<br />
этапе стояла проблема определения пригодности к управлению<br />
транспортными средствами на железной дороге, а<br />
также трамваями и конными экипажами. Хотя при этом<br />
и выдвигались первые критерии «пригодности к управлению<br />
транспортным средством» и разрабатывались<br />
предпосылки для его применения, но при этом еще совершенно<br />
отчетливо выдвигались на передний план прежде<br />
всего практические интересы. Таким образом, термин<br />
«транспортная психология» был еще не совсем уместным,<br />
так как речь шла скорее о специальной психологической<br />
проверке профессионального соответствия [4, с. 7].<br />
В современном понимании, транспортная психология<br />
– это дисциплина, которая изучает роль человеческого<br />
фактора в обеспечении эффективности и безопасности<br />
работы транспорта. Это отрасль психологии,<br />
исследующая процессы и средства взаимодействия между<br />
человеком и машиной. Транспортная психология оправдывает<br />
свое назначение лишь в тесной взаимосвязи со<br />
всеми другими специальными психологическими дисциплинами.<br />
Но с точки зрения стоящих перед ней задач<br />
она тесно переплетается с транспортно-дорожной и автомобильной<br />
техникой, транспортной медициной и транспортной<br />
социологией, а также с транспортным правом.<br />
У истоков транспортной психологии стоял немецкий психолог<br />
Гуго Мюнстенберг, который опубликовал в 1910 г.<br />
первую работу по профессиональной оценке действий водителей<br />
городского транспорта и их водительского соответствия<br />
требованиям безопасности дорожного движения.<br />
В начале ХХ века он впервые стал разрабатывать и использовать<br />
психологические тесты для оценки профессиональных<br />
способностей человека [1, с. 8].<br />
Вопросами изучения влияния индивидуальных качеств<br />
водителя на безопасность дорожного движения<br />
посвящены работы В.И. Коноплянко, В.М. Мишурина,<br />
А.Н. Романова, А.И. Вайсмана, М.А. Котика, Е.М. Лобанова,<br />
В.Н. Пушкина, В.С. Мерлина, Т.А. Поляновой,<br />
Р.В. Ротенберга, К. Марбе, У. Бингема, Р. Дональда,<br />
В. Кроуфорда, Ф. Маккена, Г. Майергофера и др.<br />
Еще в начале прошлого столетия был составлен довольно<br />
обширный перечень различных качеств человека,<br />
отражавшихся на безошибочности и безопасности его<br />
Василенко Виктория Александровна, студент<br />
Волгоградский государственный технический университет<br />
37<br />
труда, которые в то время уже учитывали критерии профессионального<br />
отбора на опасные виды профессий. Однако<br />
психологические исследования были направлены на<br />
выявление, посредством эксперимента лишь отдельных<br />
поведенческих качеств человека, сказывающихся на безошибочности<br />
работы. Отсутствие общей теории, связывающей<br />
глубинные психические проявления человека с<br />
его поведенческими коррелятами и фактическими результатами<br />
его работы, естественно, вызывало у них неудовлетворенность.<br />
Карл Марбе пришел к выводу, что в предметной деятельности<br />
человека могут складываться полосы (периоды)<br />
хороших и плохих результатов, обусловленные<br />
соответственно положительной и отрицательной установками.<br />
Способность к переключению установки не коррелирует<br />
с показателями уровня интеллекта, работоспособности,<br />
не зависит от скоростных качеств. Люди с хорошей<br />
переключаемостью установок будут иметь малую подверженность<br />
опасности, люди же с плохой переключаемостью<br />
будут как бы «отставать» в своём приспособлении<br />
к изменениям окружающего мира и поэтому будут подвержены<br />
несчастным случаям. Исходя из теоретических<br />
предпосылок о ведущей роли установок, Марбе заключил,<br />
что как ранние, так и более поздние травмы возникают по<br />
одной и той же причине – из-за плохой установки к работе<br />
и низкой переключаемости установок. Способность<br />
же к переключению установок он рассматривал как врождённое<br />
природное качество человека. Повторность несчастных<br />
случаев трактовалась как результат природной<br />
расположенности, вытекающей в основном из низкой<br />
врождённой способности к переключению установок. Эта<br />
теория вызвала сомнения по ряду принципиальных вопросов<br />
[2].<br />
Отечественный ученый Т.А. Полянова исследовала<br />
индивидуальный стиль деятельности оператора применительно<br />
к работе водителя автомобиля: было введено<br />
понятие интегральной индивидуальности. Она установила,<br />
что индивидуальные особенности водителей отражаются<br />
на стиле вождения и выделила два стиля: в одном<br />
предпочтение отдавалось ориентировочному аспекту деятельности,<br />
а в другом – исполнительскому. Как показали<br />
исследования, второй стиль оказался более опасным<br />
и связан с большим числом дорожно-транспортных происшествий.<br />
В своих работах В.С. Мерлин приходит к выводу,<br />
что индивидуальный стиль деятельности является<br />
связующим звеном между разными уровнями индивидуальности<br />
– от биохимического до социально-психологического,<br />
т.е. выполняет системообразующую функцию по<br />
отношению к индивидуальности как морфологической системе.<br />
Особенности выполнения исполнительных и ори-
Change language