You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
60 Технические науки<br />
«<strong>Молодой</strong> <strong>учёный</strong>» . № 3 (50) . Март, 2013 г.<br />
3. Мигай В.К. Повышение эффективности современных теплообменников. Л.: Энергия, 1980.<br />
4. Щукин В.К. Теплообмен и гидродинамика внутренних потоков в полях массовых сил. М.: Машиностроение,<br />
1970.<br />
5. Субботин В.И., Ибрагимов М.Х., Ушаков П.А. и др. Гидродинамика и теплообмен в атомных энергетических<br />
установках. М.: Атомиздат, 1975.<br />
6. Бабаходжаев Р.П., Мухиддинов Д.Н., Тохтохунов К.А., Ходжаев Б.А., Ибрагимов У.Х., Юсупов Б.В., Хужанов<br />
Р.А. Заявка на получение патента РУз по теме «Турбулизирующее устройство теплообменной трубы». Регистрационный<br />
номер заявки № IAP 20100041, дата 05.02.2010 г.<br />
Перспективы получения резино-битумных вяжущих<br />
для повышения долговечности автомобильных дорог<br />
Иванов Сергей Александрович, студент<br />
Кузбасский государственный технический университет имени Т.Ф. Горбачева (г. Кемерово)<br />
Ежегодное увеличение отходов в виде отработанных<br />
шин, которых уже скопилось в Кузбассе более 160<br />
тысяч тонн, требует поиска способов их утилизации в<br />
промышленном масштабе. Так, Новокузнецкое ООО<br />
«Эко Шина», которая делает плитку, спортинвентарь<br />
и покрытия из резиновой крошки, не может принимать<br />
большое количество шин, так как нет рынка сбыта крошки.<br />
При мощности производства до 250 тонн в месяц, действительно<br />
реальным рынком сбыта резиновой крошки<br />
могут стать дороги [3].<br />
Исследование возможности использования резиновой<br />
крошки при производстве асфальтобетонных смесей и<br />
укладке из них слоев покрытия предпринимались еще с<br />
60–70-х годов прошлого столетия. Однако большое количество<br />
построенных опытных участков как в России,<br />
так и за рубежом не давали положительных результатов,<br />
причем как при «сухом», так и при «мокром» методах получения.<br />
В действительности только одна из разновидностей<br />
«мокрого» метода получила достаточно широкое<br />
распространение сначала в США, а затем и в других<br />
странах. Это так называемый прорезиненный битум «Asphalt<br />
Rubber», который был изобретен в конце 1960-х<br />
годов Чарльзом Макдональдом. После окончания действия<br />
патента в 1992 году произошел резкий скачек потребления<br />
AR вяжущего, который в последние годы был<br />
усовершенствован [2].<br />
Между тем, несмотря на преимущества AR вяжущего,<br />
такие как снижение трещинообразования, повышение<br />
надежности как в жарком, так и в холодном климате, снижение<br />
шума от движения транспорта, важно отметить и<br />
недостатки таких композиционных вяжущих:<br />
– наличие специального высокотехнологичного дорожного<br />
оборудования для работы с AR вяжущими, имеющими<br />
повышенную вязкость;<br />
– отсутствие специальных отечественных битумов;<br />
– высокая стоимость вяжущего по сравнению с обычными<br />
битумами.<br />
Важно подчеркнуть, что, во-первых, дорожные битумы<br />
российского и зарубежного производства существенно<br />
отличаются по качеству, а для получения AR вяжущего в<br />
европейских странах получают специальный битум, обогащенный<br />
ароматическими фракциями и имеющий определенный<br />
химический состав. Большинство российских<br />
же нефтеперерабатывающих заводов не заинтересовано<br />
в получении высококачественных битумов, что связано с<br />
необходимостью вкладывания дополнительных средств на<br />
оборудование при низком экономическом эффекте. При<br />
этом «Росавтодор» считает, что резко ужесточать действующие<br />
в России стандарты на битумы на данном этапе<br />
преждевременно. Поэтому чтобы повысить качество вяжущего<br />
в последние годы было рекомендовано использовать<br />
улучшенные битумы, т.е. полимерно-битумные вяжущие.<br />
Введение же полимеров на основе добавок типа<br />
стирол-бутадиен-стирол в количестве 5 % от массы битума,<br />
увеличивает стоимость вяжущего в 2–2,5 раза.<br />
Во-вторых, Большинство европейских стран озабочены<br />
проблемой утилизации отработанных шин. По последней<br />
информации лишь 20–25 % всех отработанных<br />
покрышек в мире перерабатывается. Однако в наиболее<br />
развитых странах, таких как Япония, Германия, страны<br />
Скандинавского полуострова, уровень переработки шин<br />
приближается к 90–100 %. С 2006 года в ЕЭС действует<br />
программа, запрещающая захоронение изношенных шин,<br />
поощряется только их экологическая переработка, что<br />
позволило поднять средний уровень переработки шин в<br />
Европе в целом до 82 %. В США данный показатель составляет<br />
86 %, в Японии 89 % [6].<br />
В настоящее время в Европе представлены три модели<br />
организации и финансирования сбора и утилизации изношенных<br />
автопокрышек:<br />
1. Государство обязывает производителей шин выплачивать<br />
специальные налоги, которые служат основным<br />
источником дотаций для перерабатывающих производств<br />
(Венгрия, Дания, Словакия и др.).
Change language