ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Общински план за развитие <strong>2005</strong> <strong>–</strong> <strong>2013</strong> <strong>г</strong>.<br />
ПРОЕКТ<br />
Пловдив<br />
2.4.4.6. ОСВЕТЕНОСТ <strong>НА</strong> ПУМ<br />
По принцип в <strong>г</strong>рада всички трасета от мрежата имат осветление.<br />
Те са два вида: натриево и живачно, като изпълнението е двустранно,<br />
едностранно и по средата. Преобладава двустранното, като електрическите<br />
стълбове се използват и за носител на контактната мрежа на<br />
тролейбусния транспорт.<br />
2.4.4.7. КРЪСТОВИЩА <strong>–</strong> ВИДОВЕ И СИСТЕМА <strong>ЗА</strong> СИГ<strong>НА</strong>ЛИЗИРАНЕ<br />
В <strong>г</strong>рада има два вида кръстовища : на едно ниво и на повече от<br />
едно (т.е. възли). Първите, в зависимост от режима на ре<strong>г</strong>улиране са<br />
светлинно-си<strong>г</strong>нални и с пътни знаци.<br />
Системата на си<strong>г</strong>нализиране по трасетата включва всички видове<br />
си<strong>г</strong>нализация : светлинна, вертикална-пътни знаци и хоризонтална -<br />
напречна и надлъжна.<br />
2.4.4.8. ПАРКИРАНЕ<br />
Проблемът с паркирането не е от днес и същият не е изключение<br />
за <strong>г</strong>р.Пловдив. Основната причина той да се задълбочава е<br />
неиз<strong>г</strong>раждането на предвидените паркоместа (по конкретни разработки),<br />
най-вече в ЦГЧ. Ето защо, при липса на дру<strong>г</strong>а алтернатива, то се<br />
извършва по активни платна на ПУМ, което от своя страна затруднява<br />
движението. В момента ре<strong>г</strong>ламентираните паркоместа са недостатъчни и<br />
тенденцията за увеличение на моторизацията и използваемостта на МПС<br />
ще задълбочава проблема.<br />
2.4.4.9. ПЛЪТНОСТ <strong>НА</strong> ПУМ<br />
Нормативно плътността трябва да бъде както следва : за<br />
селищната територия <strong>–</strong> 3-4км/км2; за Централните <strong>г</strong>радски структури 4-<br />
6км/км2, а минималното за отделните зони 2,5км/км2.<br />
За <strong>г</strong>р.Пловдив плътността е 3,0км/км2, като дължината на ПУМ е<br />
162,44 км. В тази дължина не е включен околовръстният пръстен ІІІ 864.<br />
2.4.4.10. БЕНЗИНОСТАНЦИИ, ГАЗОСТАНЦИИ, СЕРВИЗИ<br />
Общия брой на съществуващите, вече построени бензино - и <strong>г</strong>азстанции<br />
в Пловдивска община е - 102 броя. Тази цифра показва, че норматива е<br />
надвишен повече от два пъти.<br />
По експертна оценка обслужването на ЛМПС с ремонтни дейности е<br />
недостатъчно и с увеличаването на автомобилния парк ще се чувства нуждата<br />
от нови обслужващи обекти.<br />
2.4.4.11. ТРАНСПОРТ<strong>НА</strong> АКТИВНОСТ. СТЕПЕН <strong>НА</strong> МОТОРИ<strong>ЗА</strong>ЦИЯ<br />
Общината не разпола<strong>г</strong>а с информация за МПС, ре<strong>г</strong>истрирани в<br />
<strong>г</strong>рада, още повече за последните 5 <strong>г</strong>одини. Неофициална такава за 68 200 бр.<br />
леки коли към 2001 <strong>г</strong>. и 24 730 товарни дава моторизация от 190/1000. При<br />
положение, че средно за страната моторизацията е 260/1000, а за София <strong>–</strong><br />
370/1000, приемаме, че за Пловдив тя е в <strong>г</strong>раниците на 300-320/1000.<br />
Използваемостта, на експертно ниво може да се приеме, че е близко<br />
до това в София (17%) с известно завишение<br />
92<br />
2.4.5. ТРАНСПОРТ<br />
ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ
Change language