ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Общински план за развитие <strong>2005</strong> <strong>–</strong> <strong>2013</strong> <strong>г</strong>.<br />
ПРОЕКТ<br />
Пловдив<br />
Инвестиционната от<strong>г</strong>оворност носят притежателите на съответната проводна<br />
мрежа.<br />
По принцип в около 90 % от случаите по ПУМ имаме из<strong>г</strong>радена<br />
инфраструктура. Тя е из<strong>г</strong>радена съ<strong>г</strong>ласно изискванията и нормативите за<br />
всеки подвид : ВиК, електро, телефон, топлопровод, т.е в пътното платно,<br />
тротоара или зелената ивица. В мно<strong>г</strong>о от случаите някои от трасетата са<br />
остарели, полу<strong>г</strong>отови или частично реализирани.<br />
2.4.5.5. ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ<br />
От 1980 <strong>г</strong>. в Пловдив има международно летище. То обслужва<br />
пътнически и товарни полети. Годишно летище - Пловдив обслужва над 50 000<br />
пътника и над 4500 тона товари. Летището се ползва и като резервно на<br />
Аеро<strong>г</strong>ара София и ко<strong>г</strong>ато последната е затворена целият трафик се прехвърля<br />
тук.<br />
ИЗВОДИ :<br />
Местоположението на <strong>г</strong>р. Пловдив като международен възел на<br />
трансконтинентални (ЕТК №8 и 10), национални и ре<strong>г</strong>ионални връзки изтокзапад<br />
и север-ю<strong>г</strong> оформят <strong>г</strong>рада като важен комуникационно-транспортен<br />
център.<br />
Въпреки че нормативно някои от показателите като плътност на уличната<br />
мрежа, процент улична площ, вид на настилката, плътност на линиите на<br />
МОПТ и др. се приближават към тези на дру<strong>г</strong>и наши <strong>г</strong>радове, се чувства<br />
затормозяване на транспортната обстановка, най-вече в ЦГЧ, поради<br />
комплекс от причини:<br />
Не са реализирани предвидените по ОГП и ГКТП улични отсечки от ПУМ,<br />
както и на важни обходни трасета, както за ЦГЧ така и за <strong>г</strong>рада;<br />
Отделните части от вече из<strong>г</strong>радени трасета, все още не са включени и до<br />
момента не работят съвместно като мрежа, поради липсата на някои<br />
пробиви и недобрата Ор<strong>г</strong>анизация на движението;<br />
Основни трасета от ПУМ технически не от<strong>г</strong>оварят на функционалното си<br />
предназначение;<br />
Всички трасета на МОПТ преминават през ЦГЧ и липсва по-мощна<br />
превозна система, която да служи за разпределител и около която те да се<br />
обединят;<br />
Липсват и основни прекачни пунктове на СМГТ, решени модерно и<br />
съвместяващи основните пътникопотоци;<br />
Пътната мрежа в <strong>г</strong>рада има о<strong>г</strong>ромни нужди от реконструкция и обновление;<br />
Околовръстната ЖП - линия за <strong>г</strong>радски превози не е оптимизирана по<br />
отношение пътникопоток, не е съвместена със системата МОПТ и не може да<br />
се използва оптимално.<br />
В мно<strong>г</strong>о от случаите съоръженията на инженерната инфраструктура по<br />
трасетата на ПУМ са остарели, намират се в строителство или са само<br />
частично реализирани;<br />
Необходими е из<strong>г</strong>раждане на нови паркин<strong>г</strong>и и повишаване броя на<br />
паркоместата.<br />
Необходими са значителни инвестиции за осъвременяване на автопарка на<br />
94
Change language