ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
ОБЩИНСКИ ПЛАН ЗА РАЗВИТИЕ НА ПЛОВДИВ 2005 – 2013 г.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Общински план за развитие <strong>2005</strong> <strong>–</strong> <strong>2013</strong> <strong>г</strong>.<br />
ПРОЕКТ<br />
Пловдив<br />
2.4.5.1. ИЗВЪНГРАДСКИ ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ<br />
Три са основните пункта, от които тръ<strong>г</strong>ват и присти<strong>г</strong>ат<br />
извън<strong>г</strong>радските автобусни маршрути : Авто<strong>г</strong>ари “Ю<strong>г</strong>”, “Родопи” и “Север”.<br />
2.4.5.2. ВЪТРЕШНОГРАДСКИ ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ<br />
Задача на вътрешно<strong>г</strong>радския транспорт е да превозва <strong>г</strong>ражданите<br />
от и до жилищата и местоработата им, до учвебните заведения и до дру<strong>г</strong>и<br />
обществени институции и тър<strong>г</strong>овски комплекси.<br />
В Пловдив са развити две основни системи на нерелсов транспорт<br />
<strong>–</strong> тролейбусен (11 линии) и автобусен (28). Към нея причисляваме и<br />
маршрутните таксита, които са 11 линии ( Общата дължина на трасетата е<br />
115 км.<br />
Като цяло развитието им е добре ситуирано в <strong>г</strong>радските черти.<br />
Покритието на тази зона без ЖП трасето е % при 350 м изохрон,<br />
равняващ се на 5 мин пешеходен достъп. Плътността на обслужването с<br />
МОПТ е 2,115 км/км2.<br />
Автопарка на публичния транспорт е стар и силно амортизиран, което е<br />
причина за недостатъчна точност на разписанието на автобусите и за чести<br />
аварии.<br />
Общината трябва да направи оценка на рентабилността на<br />
тролейбусния транспорт и дали той няма в бъдеще още повече да затруднява<br />
интензивността на уличното движение, тъй като тролейбусната мрежа е твърде<br />
остаряла.<br />
2.4.5.3. ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ В <strong>ПЛОВДИВ</strong><br />
Железопътен възел <strong>г</strong>р.Пловдив представлява експлоатационен<br />
комплекс, който се е обособил и развил в резултат на нарастващите<br />
транспортни нужди на <strong>г</strong>рада и страната.<br />
Основната ма<strong>г</strong>истрална жп линия е ЖПЛ №1 Димитров<strong>г</strong>рад- София-<br />
Пловдив- Свилен<strong>г</strong>рад, на която се намира и Централна <strong>г</strong>ара Пловдив.<br />
Железопътният възел се формира и със следните връзки: <strong>г</strong>ара “Филипово” на<br />
север към 3-та линия София <strong>–</strong> Карлово <strong>–</strong> Бур<strong>г</strong>ас и отклонение към<br />
Пана<strong>г</strong>юрище, както и към “Скутаре” за Стара и Нова За<strong>г</strong>ора- Бур<strong>г</strong>ас.<br />
Дру<strong>г</strong>ата основна връзка е в източна посока през разделен пост<br />
“Кръстовище” и жп <strong>г</strong>ара “Тракия” за <strong>г</strong>ара “Скутаре” и в ю<strong>г</strong>оизточна<br />
посока за жп <strong>г</strong>ара “Крумово” с връзки към Димитров<strong>г</strong>рад и Асенов<strong>г</strong>рад.<br />
Освен това жп възел Пловдив се характеризира и с товарна,<br />
разпределителна и техническа <strong>г</strong>ари, както и ва<strong>г</strong>оноремонтно депо<br />
В <strong>г</strong>рада е развита и тип <strong>г</strong>радска железница. Общата дължина на така<br />
затворения и кръ<strong>г</strong> е 32 км, като средната съобщителна скорост е около 30<br />
км/ч.<br />
Съществуват и две дру<strong>г</strong>и жп линии в северната част от <strong>г</strong>.”Филипово” за<br />
Междунарадния панаир и от линия №1 към ю<strong>г</strong>оизточната промишлена<br />
зона, чиито функции са предимно индустриални, а за южната - и<br />
страте<strong>г</strong>ическа.<br />
2.4.5.4. ИНЖЕНЕР<strong>НА</strong> ИНФРАСТРУКТУРА ПО ТРАСЕТАТА <strong>НА</strong> ПУМ<br />
Уличната мрежа служи и като носител на проводни мрежи за<br />
електроенер<strong>г</strong>ия, <strong>г</strong>аз, топлофикация, вода, канализация и телекомуникация.<br />
93
Change language