pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životního prostředí UK - Univerzita ...

Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1
Spotřeba paliva (na
vozidlo)
Vozokm (celkem)
Vozokm (na vozidlo)
Vozový park
Zdroj: Goodwin et al. (2004)
Průměrná elasticita
Směrodatná odchylka
Interval
Počet pozorování
Průměrná elasticita
Směrodatná odchylka
Interval
Počet pozorování
Průměrná elasticita
Směrodatná odchylka
Interval
Počet pozorování
Průměrná elasticita
Směrodatná odchylka
Interval
Počet pozorování
0,07
-
0,07, 0,07
1
0,30
0,21
0,05, 0,62
7
-0,005
0,01
-0,02, 0,005
3
0,32
0,21
0,08, 0,94
15
0,93
-
0,93, 0,93
1
0,73
0,48
0,12, 1,47
7
0,17
0,19
0,00, 0,41
4
0,81
0,43
0,28, 1,62
15
A nyní výsledky s použitím statických odhadů. Také pro důchodové elasticity platí, že
jejich hodnota získaná s využitím statických odhadů je vyšší než hodnoty z dynamických
modelů.
Tabulka 7: Důchodové elasticity odhadnuté s využitím statických odhadů
Z toho
Závisle proměnná
Celkem
Průřez. data Kombinace Časové řady
Průměrná elasticita 0,49
0,51 0,44
0,51
Spotřeba paliva Směrodatná odchylka 0,40
0,39 0,52
0,39
(celková) Interval
0,02, 1,44
0,22, 1,44 0,02, 1,34
0,15, 1,25
Počet pozorování
20
9
5
Spotřeba paliva
(na vozidlo)
Vozokm
(celkem)
Vozokm (na
vozidlo)
Vozový park
Zdroj: Goodwin et al. (2004)
Průměrná elasticita
Směrodatná odchylka
Interval
Počet pozorování
Průměrná elasticita
Směrodatná odchylka
Interval
Počet pozorování
Průměrná elasticita
Směrodatná odchylka
Interval
Počet pozorování
Průměrná elasticita
Směrodatná odchylka
Interval
Počet pozorování
0,55
0,35
0,07, 1,14
19
0,49
0,42
0,05, 1,44
15
0,06
0,03
0,03, 0,08
3
1,09
0,56
0,49, 1,89
5
Žádná
pozorování
0,47
0,02
0,46, 0,48
2
0,07
0,01
0,06, 0,08
2
1,89
-
1,89, 1,89
1
0,52
0,35
0,07, 1,14
19
0,46
0,51
0,05, 1,44
8
Žádná
pozorování
0,78
0,40
0,49, 1,23
3
Žádná
pozorování
0,55
0,40
0,15, 1,18
5
0,03
-
0,03, 0,03
1
1,22
-
1,22, 1,22
1
Vidíme, že v absolutní hodnotě dosahují důchodové elasticity o něco vyšších hodnot
než elasticity cenové, a to zvláště v dlouhém období, kdy mohou být vyšší než 1. Znamená to,
že domácnosti s vyšším příjmem více spotřebovávají dopravní statky a služby. Pokud příjem
naroste o 1 %, má to větší dopady na nárůst spotřeby paliv, než pokud cena paliv klesne o 1 %
(více viz kapitola 2.2 – tzv. efekt hystereze).
Opět se ukazuje, že odhady získané pomocí statických metod odhadů jsou o něco
vyšší, než odhady získané pomocí dynamických metod.
10