pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životního prostředí UK - Univerzita ...

Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1
2. Analýza dopadů cenových změn na dopravní chování
Cenové a důchodové elasticity poptávky po dopravě jsou důležitým nástrojem
k analýzám dopadů ekonomických nástrojů na ekonomiku. Cenovou elasticitu můžeme
definovat jako změnu poptávky po určitém zboží či službách (v našem případě nejčastěji po
druhu dopravy – měřené vozokm nebo počtem cest daným druhem dopravy, po pohonných
hmotách nebo po vozidlu) v důsledku relativní změny ceny/nákladů (tj. změny ceny vůči
cenám jiných výrobků/služeb). Rozlišujeme cenovou (přímou) a křížovou elasticitu poptávky.
Dalším typem je pak důchodová elasticita poptávky.
Cenová (přímá) elasticita poptávky vyjadřuje citlivost poptávaného množství daného
statku na jeho vlastní cenu. Tedy, jestliže je cenová elasticita poptávky po benzínu -0,4, tak
pokud se cena benzínu zvýší o 10 %, poptávka po ní se sníží o 4 %. Pro spotřebu pohonných
hmot můžeme očekávat zápornou cenovou elasticitu, a to relativně neelastickou (blízkou
nule), zvláště v krátkém období.
Křížová elasticita poptávky označuje citlivost poptávaného množství statku (např.
benzínu) na změnu ceny jiného statku (např. jízdného MHD). Křížová elasticita bude kladná
v případě substitučních statků (benzín a jízdné MHD), naopak v případě komplementárních
statků (automobily a pohonné hmoty) bude záporná. Jestliže je křížová elasticity poptávky po
MHD na cenu benzínu +0,3, tak jestliže se cena benzínu zvýší o 10 %, poptávka po MHD se
zvýší o 3 %.
Důchodová elasticita vyjadřuje citlivost poptávky po určitém statku v reakci na
změnu důchodu (příjmu). Jestliže se důchod zvýší o 10 % a důchodová elasticita poptávky po
automobilech je +0,8, tak se poptávka po autech zvýší o 8 %.
Podle délky období, ve kterém dopad změny relativních cen pozorujeme, rozlišujeme
krátkodobé elasticity (tj. odpověď na změnu relativních cen během krátkého časového
období, nejčastěji 1 rok, viz Goodwin et al. 2004) a dlouhodobé elasticity (tj. reakce na
změnu relativních cen během delšího období, nejčastěji 3-5 let, ibid.). Obecně platí (což
empirické studie potvrzují), že dlouhodobé cenové elasticity bývají vyšší (v absolutní
hodnotě) než elasticity krátkodobé, a to z důvodu delšího časového prodlení mezi změnou
ceny a reakcí na tuto změnu (např. mezi změnou ceny pohonné hmoty a nákupem
úspornějšího vozidla). Krátkodobé a dlouhodobé efekty můžeme rozlišit jak u přímých
cenových, tak i u křížových a důchodových elasticit.
Jak se od sebe liší cenové a důchodové elasticity? Podívejme se na názorný příklad –
nejprve na to, co nám říkají cenové elasticity. V případě, že reálná cena pohonné hmoty
vzroste o 10 % a zůstane na této úrovni, výsledkem je dynamický proces, který se projeví
takto (jak uvádí Goodwin et al. 2004 s využitím řady analýz poptávky po dopravě především
z USA a Velké Británie):
- objem dopravy poklesne zhruba o 1 % během jednoho roku, v dlouhém období (tj.
přibližně 5 let) okolo 3 %,
- množství spotřebované pohonné hmoty klesne o cca 2,5 % za rok, v dlouhém období
pak o více než 6 %,
- efektivita spalování motorových paliv vzroste o cca 1,5 % během roku a okolo 4 %
v dlouhém období,
- celkový počet vlastněných vozidel poklesne o méně než 1 % v krátkém období a o 2,5
% v dlouhém období.
4