pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1<br />
Celkem -0,16 -0,19<br />
Dlouhé období<br />
Dojíždění -0,14 -0,15 -0,55 -0,24<br />
Obchodní cesty -0,17 -0,01<br />
Vzdělání -0,40 -0,18 -0,59<br />
Ostatní -0,15 -0,41 -0,16<br />
Celkem -0,19 -0,25<br />
Zdroj: De Jong a Gunn (2001)<br />
Z tabulky 14 vyplývá, že rozdíly v elasticitách jsou poměrně malé – jak <strong>pro</strong> krátké, tak<br />
i <strong>pro</strong> dlouhé období se blíží -0,20. Čísla také indikují, že dojíždění a služební cesty jsou méně<br />
citlivé ke změnám cen paliv než cesty za jinými účely.<br />
Autoři dále ukazují, že dopad změny cestovního času na poptávku po cestách<br />
automobilem je významnější než dopady změn nákladů. Z těchto cest je to právě dojíždění,<br />
které je citlivější na změny času než pracovní cesty. Konkrétní výsledky zachycuje následující<br />
tabulka.<br />
Tabulka 15: Elasticita cestovního času <strong>pro</strong> množství cest automobilem<br />
Účel Literatura <strong>pro</strong> EU Nizozemský model Italský model Bruselský model<br />
Krátké období<br />
Dojíždění -0,62 -0,39 -0,54 -0,23<br />
Obchodní cesty -0,04<br />
Vzdělání -0,06 -0,66<br />
Ostatní -0,52 -0,11 -0,09<br />
Celkem -0,60 -0,20<br />
Dlouhé období<br />
Dojíždění -0,41 -0,58 -0,56 -0,36<br />
Obchodní cesty -0,12 -0,10<br />
Vzdělání -0,57 -0,19 -0,70<br />
Ostatní -0,52 -0,21 -0,09<br />
Celkem -0,29 -0,33<br />
Zdroj: De Jong a Gunn (2001)<br />
Studie obsahuje i zmínku o chování cestujících automobily jako spolucestující (ne<br />
řidiči). Zde má také podstatně větší vliv cestovní čas než náklady cesty – cestovní čas totiž<br />
dopadne na všechny stejně, zatímco náklady na cestu automobilem se rozpočítají na<br />
jednotlivé pasažéry. Dá se říci, že spolucestující automobilem reagují na změny zvláště<br />
cestovního času více než automobilisti – řidiči.<br />
2.3 Domácí studie poptávkových elasticit po pohonných hmotách<br />
Odhadů poptávkových elasticit byla v zahraničí <strong>pro</strong>vedena celá řada, ovšem v ČR se o<br />
tyto odhady pokusili pouze Brůha a Ščasný (2005) <strong>pro</strong> osobní dopravu.<br />
Jak uvádí Brůha a Ščasný (2005), vážený průměr přímé cenové elasticity poptávky<br />
domácností po motorových palivech <strong>pro</strong> Českou republiku odhadnutý v roce 2003 činí -0,504,<br />
15
Change language