pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1<br />
vzdálenosti, <strong>pro</strong>tože meziměstské cesty vlakem jsou delší než meziměstské cesty<br />
automobilem.<br />
Wardman (2001) se také zaměřil na hodnotu dalších časových komponentů, jako je<br />
čas čekání na dopravní <strong>pro</strong>středek a další. Většina těchto hodnot vychází z výzkumů<br />
vyjádřených preferencí (SP), které mohou být o něco nižší než <strong>pro</strong>jevené preference (RP).<br />
Tyto hodnoty zachycuje následující tabulka.<br />
Tabulka 28: Faktory času stráveného ve vozidle k času čekání a docházky<br />
Kontext Druh dopravy Účel Čekací čas Čas docházky<br />
Střední hodnota Vzorek<br />
Střední<br />
hodnota<br />
Vzorek<br />
Vše Všechny Vše 1,76 62 1,68 183<br />
Vše 2,06 1 30<br />
Auto<br />
Dojíždění 1,37 29<br />
Volný čas 1,74 25<br />
Ostatní 1,55 34<br />
Vše 1,59 11<br />
Městská Bus<br />
Dojíždění 1,67 10<br />
Volný čas 1,66 13<br />
Ostatní 2,02 13<br />
Vše 1,17 2 11<br />
Ostatní<br />
Dojíždění 1,99 29<br />
Volný čas 1,97 9<br />
Ostatní 1,37 8<br />
Meziměstsk<br />
á<br />
Vše Vše 1,70 10 1,51 13<br />
1 Park and Ride<br />
Metro<br />
Zdroj: Wardman 2001<br />
Z těchto výsledků můžeme shrnout následující:<br />
- cestující metrem mají relativně nízkou hodnotu času čekání<br />
- u meziměstské dopravy je čas docházky relativně méně důležitý u delších cest.<br />
Zajímavé výsledky získal Wardman <strong>pro</strong> hodnotu headway (čas intervalu), tato hodnota<br />
je méně než poloviční o<strong>pro</strong>ti hodnotě času čekání na dopravní <strong>pro</strong>středek. Z toho plyne, že<br />
lidé používají jízdní řády a plánují si své cesty dopředu. Dále se zdá, že <strong>pro</strong> časté a známé<br />
cesty, jako je např. dojíždění, je headway méně důležitá než u méně častých cest. Toto může<br />
být způsobeno pocitem jistoty cestujících, že cestu rutinně znají a nic se na této cestě neudá<br />
neočekávaného. Headway faktor je větší <strong>pro</strong> cesty městské a <strong>pro</strong> meziměstské cesty je nižší<br />
než faktor <strong>pro</strong> čas strávený čekáním na dopravní <strong>pro</strong>středek.<br />
Zemí, která má nejvíce studií a velmi podrobně zpracované metodiky vztahující se<br />
k oceňování, je Velká Británie. Tak například britské ministerstvo dopravy Department for<br />
Transport (2004) navrhlo agregované hodnoty cestovního času <strong>pro</strong> pracovní cesty v rozdělení<br />
podle použitého dopravního <strong>pro</strong>středku. Tyto hodnoty zachycuje následující tabulka.<br />
36
Change language