pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životního prostředí UK - Univerzita ...

Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1
nevážený průměr -0,406. Odhady z roku 2004 dospěly k hodnotám kolem -0,65, elasticity
pouze pro domácnosti ekonomicky aktivních osob jsou nižší, a to -0,57. Nejnovější odhady
z roku 2005 vedou k mediánové vážené Marshallovské elasticitě -0,52.
Cenové elasticity pro autobusovou, železniční a městskou hromadnou dopravu se
pohybují shodně kolem úrovně -0,5. Jsou vyšší u domácností důchodců a nejnižší u
domácností zemědělců.
Ve srovnání se zahraničními výsledky jsou odhady cenových elasticit pro Českou
republiku o něco vyšší. Může to být způsobeno technikou odhadu (použitá data jsou mikro
panelová data vycházející ze Statistiky rodinných účtů), která obvykle dávají mírně vyšší
odhady než jiné přístupy, ale výsledky také mohou znamenat, že české domácnosti jsou
v průměru citlivější k cenovým změnám dopravy než obyvatelé EU 15 nebo USA.
Tabulka 16: Odhady cenových elasticit poptávky po palivech v ČR
2005 2004
Poptávka
po
Hodnoty
2003
Průměr Ekonomicky Důchodci Domác. zemědělců
Průměr ekon.
Průměr
(vážený) aktivní (vážený) (vážený) (vážený)
aktivní
Paliva -0,52 -0,55 -0,49 -0,36 -0.65 -0.57 -0.51
Bus -0,49 -0,49 -0,53 -0,46
Vlak -0,51 -0,49 -0,56 -0,48
MHD -0,53 -0,53 -0,54 -0,43
Zdroj: Brůha a Ščasný (2004)
A jak vychází výsledky pro důchodovou elasticitu poptávky po dopravě v ČR?
Ukazuje se, že nejvyšší důchodová elasticita je u paliv, menší u autobusů a MHD a nejmenší,
i když ne o mnoho, u železnice (viz tabulka 17). Relativně největší důchodová elasticita je u
ekonomicky aktivních domácností u paliv a MHD, u domácností důchodců u autobusů a u
zemědělců u motorových paliv a železnice. Průměrně charakter luxusního statku tak nejvíce
mají motorová paliva, a tedy osobní silniční doprava, i když tento luxusní statek se liší co do
typů domácností; u ekonomicky aktivních je to spíše silniční doprava a MHD, u důchodců
autobusy a u zemědělců silniční doprava a železnice.
Tabulka 17: Odhady důchodových elasticit poptávky po energiích provedených pro ČR
Poptávka
po
2005 2004
Hodnoty
2003
Průměr Ekonomicky aktivní Důchodci Zemědělci
Ekonomicky
Průměr
(vážený) (vážený) (vážený) (vážený)
aktivní
Paliva 0,71 0,75 0,58 0,68 0,63 0,62 0,75
Bus 0,68 0,71 0,61 0,61
Vlak 0,67 0,69 0,55 0,67
MHD 0,68 0,73 0,58 0,64
Zdroj: Brůha a Ščasný (2004)
Po srovnání křížových cenových elasticit poptávky domácností po energiích (viz
tabulka 18) zjistíme, že:
• křížové elasticity poptávky po různých druzích dopravy na změny cen MHD nejsou
statisticky významné pro domácnosti bydlící v malých obcích z důvodu, že v těchto
obcích není většinou zavedena MHD, a proto jsou výdaje na MHD nulové nebo jen
velmi nízké;
16