pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1<br />
4 roky), kdy již domácnosti mohou na změny reagovat investicemi do vozového parku.<br />
Naopak krátkodobé elasticity odráží období do 1 roku, kdy ještě domácnosti nemohou<br />
reagovat na změny nákladů významnějšími investicemi. Z rešerše se jednoznačně ukazuje –<br />
což je i intuitivní – že v dlouhém období je poptávka elastičtější, a to zhruba 1,5 – 3x, než<br />
v krátkém období.<br />
Výše poptávkových elasticit se také mění v průběhu času. Výsledky některých studií<br />
ukazují, že cenová a důchodová elasticita poptávky po palivech v čase postupně klesá, jak<br />
narůstá bohatství společnosti.<br />
Celkově se odhady cenových elasticit na cenu paliva v zahraničí pohybují v intervalu -<br />
0,2 až -0,4, poptávka po pohonných hmotách je tedy poměrně neelastická. Důchodové<br />
elasticity poptávky po palivech dosahují hodnot v intervalu mezi +0,35 až +0,50. Krátkodobé<br />
důchodové elasticity poptávky po motorových vozidlech jsou v zahraniční literatuře<br />
odhadnuty ve výši +0,24 až +0,34, dlouhodobé pak v intervalu +0,3 až +1,1. Poptávkové<br />
elasticity lze dále odhadnout odděleně <strong>pro</strong> počty cest, <strong>pro</strong> různé příjmové skupiny obyvatel,<br />
lze je diferencovat dle účelu cesty, s ohledem na cestovní čas nebo ujeté kilometry.<br />
Na rozdíl od zahraničí, české odhady poptávkových elasticit po pohonných hmotách v<br />
dopravě jsou stále nedostatečné, v ČR se jim věnuje pouze jediné akademické pracoviště, a to<br />
<strong>Centrum</strong> <strong>pro</strong> otázky životního <strong>pro</strong>středí <strong>UK</strong> v Praze. Obecně můžeme říci, že získané hodnoty<br />
<strong>pro</strong> ČR jsou vyšší než <strong>pro</strong> země západoevropské a USA. Může to být způsobeno jak metodou<br />
odhadu u studie od Brůhy a Ščasného (2005), ve které autoři využívají mikro-panelová data,<br />
tak i stále citlivější reakcí na cenové změny u nás.<br />
2.5 Seznam literatury zahrnuté do rešerše<br />
Bjørner, T. (1999): Demand for car ownership and car use in Denmark: a micro econometric<br />
model. International Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 26, pp. 377-395<br />
Brůha, J., Ščasný, M. (2005): Analýza distribučních dopadů environmentální regulace.<br />
Zpracováno v rámci <strong>pro</strong>jektu VaV MŽP MŽP VaV 1C/4/43/04 „Environmentální a<br />
hospodářské efekty ekonomických nástrojů ochrany ŽP“<br />
Dargay, J.M. (2001): The effect of income on car ownership: evidence of asymmetry.<br />
Transportation Research Part A, Vol. 35, pp. 807-821<br />
Dargay, J.M. (2002): Determinants of car ownership in rural and urban areas: a pseudo-panel<br />
analysis. Transportation Research Part E, Vol. 38, pp. 351-366<br />
Dargay, J., Vythoulkas, P. (1999): Estimation of a dynamic car ownership model: a pseudopanel<br />
ap<strong>pro</strong>ach. Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 33, pp. 287-302<br />
EK (1999): Behavioral Responses to Environmentally-Related Taxes. Directorate for<br />
Financial, Fiscal and Enterprise Affairs,<br />
COM/ENV/EPOD/DAFFE/CFA(99)111/FINAL, EK, březen 2000<br />
Espey, M. (1998): Gasoline demand revised: an international meta-analysis of elasticities.<br />
Energy Economics, Vol. 20, 273-295<br />
Fridström (1998): An econometric model of aggregate car ownership. Paper No. 447, Eighth<br />
World Conference on Transport Research, Antwerp<br />
Goodwin, P. (1992): A review of new demand elasticities with special reference to short and<br />
long run effects of price changes. Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 26,<br />
155-163<br />
18
Change language