pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1<br />
Společenské přínosy dopravy<br />
(interní a externí)<br />
Interní přínosy<br />
(přínosy dopravy <strong>pro</strong> uživatele)<br />
příklady:<br />
- úspory času<br />
- zlepšení kvality<br />
- snížení dopravních<br />
nákladů<br />
Externí přínosy<br />
(přínosy vně dopravního<br />
systému)<br />
příklady:<br />
- úspory času<br />
- zlepšení kvality<br />
- snížení dopravních<br />
nákladů<br />
Peněžní externí přínosy<br />
(přínosy zpracované trhem)<br />
Nižší náklady v dopravě<br />
vedou k:<br />
- rozvoji trhu práce<br />
- rozvoji trhu <strong>pro</strong>duktů<br />
- přílivu investic<br />
- zlepšení image a<br />
důvěry<br />
- zpřístupnění země<br />
- snížené náklady<br />
nemocnic<br />
Dle ECMT (2001:42)<br />
Technologické externí<br />
přínosy<br />
(efekty nezpracované trhem)<br />
příklad:<br />
- méně utrpení díky<br />
rychlejší zdravotnické<br />
záchranné službě<br />
může zachránit životy<br />
nebo vést k méně<br />
závažným následkům<br />
(hodnocení na základě<br />
hotnoty statistického<br />
života)<br />
Rothengatter (1994) po analýze dospívá k názoru, že efekty v prvních dvou výčtech se<br />
týkají „přebytků výrobců a spotřebitelů a interakcí, které jsou přínosné <strong>pro</strong> zainteresované<br />
strany a v dlouhém horizontu internalizované, i když ne okamžitě <strong>pro</strong>střednictvím trhu“.<br />
Zbývají tedy externí přínosy <strong>pro</strong> pohotovostní služby (přičemž pohotovostní služby využité<br />
při dopravních nehodách se přičítají jim), které jsou v celkovém objemu marginální.<br />
Spektrum názorů na téma externí přínosy z dopravy je nověji shrnuto v ECMT (2001).<br />
Převládá ovšem názor, že „...většina významných externích přínosů dopravních aktivit<br />
je, v dlouhém období, internalizována firmami a jednotlivci nebo automaticky zpracována v<br />
tržních interakcích mezi původcem externího přínosu a subjektem, u kterého došlo ke zvýšení<br />
užitku. Většina externích přínosů tedy nemá charakter technologické externality a<br />
neospravedlňuje státní intervenci.“ (ECMT 1998).<br />
Pozitivní technologické externality<br />
Ekonomická geografie se externalitami zabývá z poněkud jiného úhlu. Zajímají ji<br />
především pozitivní technologické externality. Jde o technologická zlepšení, ze kterých těží<br />
nejenom firmy, které zlepšení vymyslely a zavedly, ale z důvodu nemožnosti jeho utajení též<br />
ostatní firmy. Výskyt takových pozitivních externalit může vést ke geografické koncetraci<br />
průmyslu do rozvinutých oblastí a vznik periferních, nerozvinutých oblastí.<br />
Krugman (1991) 12 pomocí jednoduchého formálního modelu ilustruje, že i peněžní<br />
externality mohou mít význam v této geografické koncentraci, resp. že vzhledem k jejich<br />
12 Krugerovo dílo je velmi rozsáhlé. Navíc, jak píší Martin a Sunley (1996) „…Krugmanova tendence neustále<br />
revidovat a dokonce zamítat dřívější myšlenky činí úkol zhodnotit [jeho dílo] podobný stopování pohyblivého<br />
cíle.“<br />
28
Change language