pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1<br />
aby se vzniku určité škody předešlo. Metody postavené na škodách přímo oceňují rozsah<br />
škody způsobený určitou aktivitou. K tomuto se využívá tzv. funkce „dávka-odpověď“ (doseresponse<br />
function). Poté, co je znám rozsah škod, dochází k jejímu peněžnímu vyjádření. Toto<br />
se děje např. pomocí tzv. „ochoty platit“ (willingness-to-pay) za určitou službu. Při aplikaci<br />
metody ochoty platit je třeba rozlišit demonstrované preference, tj. ty, které lidé deklarují<br />
třeba v dotazníku (metoda ochoty platit často využívá kontingentní oceňování), a <strong>pro</strong>jevené<br />
preference. Projevené preference se vyjadřují konkrétním chováním jednotlivých subjektů. U<br />
metody <strong>pro</strong>jevených preferencí se při oceňování vychází buď přímo z tržních cen statků a<br />
služeb, nebo nepřímo s využitím hedonického oceňování a metody cestovních nákladů.<br />
Vzhledem k tomu, že v dopravě jsou znečišťující zdroje ne stacionární jako u výroby<br />
energie či <strong>pro</strong>dukce tepla, ale mobilní, výpočty externích nákladů se obvykle vztahují<br />
k vybraným dopravním liniím. Tedy kvantifikuje se výše externích nákladů vzniklých<br />
<strong>pro</strong>jíždějícími vozidly po určitém úseku dopravní linie za určitou dobu.<br />
Následující dvě tabulky zachycují odhady výše externích nákladů z osobní a nákladní<br />
dopravy v České republice počítané s využitím tzv. UWM modelu (Uniform World Model).<br />
Tabulka 22: Odhad výše externích nákladů osobní dopravy v ČR v roce 2001<br />
Železnice<br />
Meziměstská<br />
Městská doprava<br />
Osobní<br />
(motorová<br />
doprava<br />
(autobusy)<br />
automobily<br />
trakce)<br />
(autobusy)<br />
g SO 2 /osobokm 0.02 0.02 0.02 0.03<br />
g NOx/osobokm 0.73 0.58 0.84 0.50<br />
g PM/osobokm 0.05 0.03 0.05 0.00<br />
SO 2 €c/osobokm 0.03 0.02 0.03 0.04<br />
NOx €c/osobokm 0.98 0.78 1.13 0.68<br />
PM €c/osobokm 0.10 0.06 0.10 0.01<br />
Celkem €c/osobokm 1.10 0.86 1.26 0.73<br />
Celkem Kč/osobokm 0.35 0.27 0.40 0.23<br />
Zdroj: Foltýnová, Melichar 2003<br />
Další studií, která se zabývala odhady výše externích nákladů v ČR, je studie INFRAS<br />
a HERRY <strong>pro</strong> OECD z roku 2002 (OECD 2002) věnovaná odhadům externích nákladů ve<br />
státech střední a východní Evropy. Studie zachycuje celkové a jednotkové externí náklady <strong>pro</strong><br />
25 států. Externality jsou kvantifikovány <strong>pro</strong> hodnoty roku 1995.<br />
Tabulka 23: Celkové externí náklady dopravy v ČR <strong>pro</strong> rok 1995 (v mld. Kč)<br />
Druh škody Automobil Autobus Motocykly Osobní silniční Železnice<br />
Celkem<br />
osobní<br />
Nehody 60,91 2,21 42,79 105,90 0,58 106,49<br />
Hluk 2,42 0,26 0,78 3,46 0,86 4,31<br />
Znečištění<br />
ovzduší<br />
6,10 4,22 0,59 10,90 4,81 15,71<br />
Klimatická změna 1,32 0,14 0,13 1,59 0,15 1,74<br />
Příroda 1,39 0,18 0,11 1,68 0,14 1,82<br />
Celkem 72,14 7,00 44,40 123,54 6,54 130,07<br />
Zdroj: OECD 2002<br />
31
Change language