pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životního prostředí UK - Univerzita ...

Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1
Graham a Glaister (2002)
Graham a Glaister (2002) posbírali 113 studií publikovaných mezi roky 1966 a 2000,
ve kterých je obsaženo 1083 odhadů poptávkových elasticit po pohonných hmotách. Z toho
bylo 387 krátkodobých cenových elasticit, 213 dlouhodobých cenových elasticit, 333
krátkodobých důchodových elasticit a 150 dlouhodobých důchodových elasticit. V této studii
se věnují jak osobní, tak nákladní dopravě. My se zaměříme vzhledem k relevantnosti tématu
pouze na osobní dopravu.
Cílem jejich analýzy bylo zjistit vztahy mezi jednotlivými elasticitami a popsat hlavní
determinanty poptávky po silniční dopravě (jako je palivová efektivita, příjem, průměrná
rychlost vozidla, cestovní vzdálenost atd.). Získali tak elasticitu objemu dopravy k technologii
vozidla, elasticitu objemu dopravy k rychlosti vozidla, elasticitu celkových nákladů vzhledem
k příjmu a ceně nebo elasticitu počtu konaných cest vzhledem k cestovnímu času. Podívejme
se na některé zajímavé výsledky, které ještě nebyly zmíněny a které doplňují výše v textu
zmíněné informace.
Počty cest automobilem jsou poměrně citlivé na délku cestovního času – pro celkovou
automobilovou dopravu dosahuje krátkodobá elasticita hodnotu ve výši -0,6, která je
podstatně vyšší než pro dlouhé období (-0,29). Tedy pokud dojde ke změnám v destinacích,
frekvenci cest a využití území, řidiči začnou konat více kratších cest. Ukazuje se také, že
pravidelné dojíždění do práce a školy je citlivější na změny cestovního času než služební
cesty.
Ujeté kilometry autem jsou k cestovnímu času ještě citlivější, přičemž dlouhodobá
elasticita (ve výši -0,74) je více než 3krát větší než krátkodobá elasticita (-0,20). Z toho plyne,
že řidiči v průběhu času přizpůsobují své cesty tak, aby minimalizovali cestovní vzdálenost.
Ukazuje se, že v dlouhém období je větší odezva na nárůst cen paliv projevující se
změnou počtu ujetých kilometrů než změnou počtu cest – to může být způsobeno
kombinováním různých druhů dopravy, pečlivou volbou destinace, stěhováním obyvatel a
lepšími obchodními službami v místě bydliště či práce.
Dále se ukazuje, že elasticity vzhledem k cestovnímu času jsou vyšší než elasticity
vzhledem k ceně paliva jak pro počet cest automobilem, tak pro ujeté kilometry. Výsledky
shrnuje tabulka 11.
Tabulka 11: Elasticity hlavních determinant poptávky po silniční dopravě
Vzhledem k nákladům na palivo Vzhledem k ceně paliva
Závisle proměnná
Krátkodobé Dlouhodobé Krátkodobé Dlouhodobé
Spotřeba paliv -0,28 -1,43 -0,25 -0,77
Km ujeté autem -0,17 -0,57 -0,15 -0,31
Palivová efektivita 0,11 0,85 0,10 0,46
Zdroj: Graham a Glaister (2002)
Autoři se dále zaměřili na dopady použitých metod na výsledky odhadů a provedli
metaanalýzu dostupných studií. Jejich výsledky jsou obsaženy v následující tabulce. Výše
odhadů provedených Grahamem a Glaisterem (2002) se významně blíží odhadům
vypočítaným Espeyem (1998).
12