pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
pdf (569 kb) - Centrum pro otázky životnÃho prostÅedà UK - Univerzita ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Přehledová studie: Rešerše literatury 2.1<br />
Goodwin, P., Dargay, J., Hanly, M. (2004): Elasticities of Road Traffic and Fuel<br />
Consumption with Respect to Price and Income: A Review. Transport Reviews, Vol. 24,<br />
No. 3, 275-292<br />
Graham, D.J., Glaister, S. (2002): The demand for automobile fuel: a survey of elasticities.<br />
Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 36/1, 1-26<br />
Graham, D.J., Glaister, S. (2004): Road Traffic Demand Elasticity Estimates: A Review.<br />
Transport Reviews, Vol. 24, No. 3, 261-274<br />
De Jong, G., Gunn, H. (2001): Recent Evidence on Car Cost and Time Elasticities of Travel<br />
Demand in Europe. Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 35, Part 2, pp. 137-<br />
160<br />
de Jong, G. (1990): An indirrect utility model of car ownership and private car use. European<br />
Economic Review, Vol. 34, pp. 971-985<br />
Ramjerdi, F., Rand, L. (1992): The National Model System for Private Travel. TØI Report<br />
150/1992 (Oslo: Institute for Transport Economics)<br />
Romily, P., Song, H., Liu, X. (1998): Modeling and forecasting car ownership in Britain.<br />
Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 32, pp. 165-185<br />
Wardman, M., Shires, J. (2003): Review of fares elasticities in Great Britain. ITS Working<br />
Paper 573<br />
3. Ekonomický přístup k analýze hromadné dopravy<br />
Pro účely ekonomických analýz regulace dopravy v městských oblastech je významná<br />
městská i meziměstská hromadná doprava. Do našeho ekonomického modelu v dalších<br />
aktivitách řešení <strong>pro</strong>jektu vstupují jednak parametry poptávky po dopravě (tj. přímé i křížové<br />
elasticity poptávky po hromadné dopravě – „elasticity jízdného“), jednak parametry<br />
nákladových funkcí <strong>pro</strong>vozovatelů MHD (tj. parametry vyjadřující podíl jednotlivých složek<br />
nákladů na průměrných nákladech a parametry tzv. efektů z rozsahu). Proto se v této kapitole<br />
zaměříme na obě z těchto <strong>pro</strong>blémových oblastí.<br />
3.1 Poptávkové elasticity po hromadné dopravě<br />
Poptávkové elasticity vzhledem k výši jízdného (dále elasticity jízdného) mohou být<br />
odhadnuty dvěma způsoby – první možnost je s využitím skutečných dat (to však vyžaduje<br />
poměrně detailní a vyčerpávající databázi) a zadruhé z výzkumu <strong>pro</strong>jevených preferencí (kde<br />
se respondenti vyjadřují, jak jezdili při dané výši jízdného). Je zřejmé, že druhý způsob má<br />
svá omezení a jeho výsledky jsou často obtížné na interpretaci. Zároveň je sběr takovýchto dat<br />
finančně a časově velmi náročný. Proto se tam, kde jsou k dispozici skutečná data o poptávce<br />
po hromadné dopravě, používá především první způsob.<br />
Při rozhodovaní o dopadech změn jízdného na poptávku po hromadné dopravě je<br />
důležité rozlišit časovou dimenzi změny. Jednou z možností je dopředu si určit, <strong>pro</strong> jaké<br />
období platí, že se jedná o krátkodobé dopady a <strong>pro</strong> jaké období vyjadřujeme dlouhodobé<br />
změny chování (a z toho odvozené krátkodobé a dlouhodobé elasticity). Druhou možností je<br />
použít časové řady a na ně aplikovat vhodný model (dynamický), který umožní empiricky<br />
určit délku času odpovídající změny dopravního chování. Metodologicky je tento způsob<br />
podstatně lepší, <strong>pro</strong>tože umožňuje nejen stanovit úroveň změny chování, ale také, jak dlouho<br />
trvá přizpůsobení chování na danou změnu. Toto je možné pouze s využitím dynamických<br />
19
Change language