13.01.2015 Views

PROGRAM ZAÅ TITE OKOLIÅ A GRADA ZAGREBA - Zagreb.hr

PROGRAM ZAÅ TITE OKOLIÅ A GRADA ZAGREBA - Zagreb.hr

PROGRAM ZAÅ TITE OKOLIÅ A GRADA ZAGREBA - Zagreb.hr

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Str. 93<br />

kratkom periodu mogao stvoriti precizne baze podatka o fluktuacijama prometnih tokova, a to je vrlo<br />

dobra podloga za kvalitetnije osmišljanje razvoja prometnih podsustava.<br />

Radi povećanja protočnosti nužno je osigurati prava prvenstva vozilima javnog gradskog prijevoza<br />

uvoñenjem posebnih prometnih propisa i odgovarajuće signalizacije. Na taj način bi vozila brže<br />

prolazila semaforizirana križanja te uz kraće vrijeme putovanja bila atraktivnija putnicima. Tehničko<br />

regulativnom mjerom posebnih traka (žuta traka) nisu postignuti očekivani učinci te je nužno početi<br />

primjenjivati dotičnu mjeru ili na drugi način izdvojit javni gradski od cestovnog prometa. Daljnje<br />

unaprjeñenje javnog gradskog prometa postići će se održavanjem voznog reda, kompjuteriziranim<br />

informacijskim sustavom za nadziranje tramvajskog i autobusnog prometa i obavještavanje putnika te<br />

drugim organizacijskim i tehničkim mjerama.<br />

U sklopu izgradnje novoplaniranih prometnica ili prilikom rekonstrukcije postojećih potrebno je<br />

uvrstiti i izgradnju biciklističkih staza ukoliko se za to ukaže potreba. Potrebno je podizati svijest svih<br />

sudionika u prometu o poštivanju biciklista, te biciklističke staze učinit atraktivnijim. Biciklističke<br />

staze bit će atraktivnije korisnicima ukoliko se ne miješaju sa ostalim oblicima prometa. Pješaci u<br />

Gradu <strong>Zagreb</strong>u često ne poštuju biciklističke staze ukoliko se one nalaze na pješačkom nogostupu,<br />

stoga je biciklističke staze korisnije integrirati na kolničku površinu, izmeñu parkirališnog prostora i<br />

pješačkog nogostupa (primjer biciklističke staze u Gundulićevoj ulici) gdje su izdvojene od ostalih<br />

oblika prometa. Na ovako izvedenim biciklističkim stazama povećana je brzina kretanja njezinih<br />

korisnika osim zbog ne miješanja sa ostalim prometom tako i zbog izostanka usporavanja biciklista<br />

prilikom penjanja na nogostup i silaska sa njega. Potrebno je uvesti strožu kontrolu poštivanja<br />

biciklističkih staza, kažnjavanjem vozača automobila parkiranih ili zaustavljenih na biciklističkoj<br />

stazi. Po uzoru na mnoge europske zemlje povećanje korištenja bicikla postiglo bi se uvoñenjem „bike<br />

& ride sustava“. Taj sustav uključuje izgradnju jeftinih i prostorno nezahtjevnih parkirališta za bicikle<br />

često u sklopu parkirališta za automobile (park & ride sustav) u blizini terminala javnog gradskog<br />

prijevoza. Biciklistički prijevoz popularizirao bi se i uvoñenjem modela javnih bicikla. 11<br />

Iskustva iz mnogih europskih i svjetskih gradova pokazuju da je bicikl obećavajući, ali zanemaren i<br />

nedovoljno iskorišten oblik javnog gradskog prijevoza.<br />

Tablica 51. prikazuje ciljeve zaštite okoliša u sektoru prometa, odreñene Strategijom i nacionalnim<br />

planom djelovanja za okoliš, a Tablica 52. mjere koje su prilagoñene Gradu <strong>Zagreb</strong>u, a kojima će se ti<br />

ciljevi postupno ostvarivati.<br />

Tablica 51. Ciljevi zaštite okoliša u sektora prometa Grada <strong>Zagreb</strong>a<br />

C1 Promet u gradskim i prigradskim naseljima obuhvatiti konceptom održivoga razvoja (održivi gradski promet)<br />

C2 Ugraditi načela održivoga razvoja u razvojne planove i sektorske strategije<br />

C3<br />

Smanjiti udio individualnog cestovnog prometa u odnosu na javni, ili bar zaustaviti njegov rast i zadržati ga na istoj<br />

razini<br />

C4 Razviti atraktivan, funkcionalan i okolišno najprihvatljiviji javni (gradski) prijevoz<br />

C5 Smanjiti utjecaje prometne aktivnosti (emisije štetnih tvari, buku i vibracije) i prometne infrastrukture na okoliš<br />

C6 Povećati protočnost cestovnih vozila<br />

C7 Zaštititi osjetljiva područja<br />

C8<br />

Uvesti sustavno praćenje prometa i njegova utjecaja na okoliš (emisije onečišćujućih tvari, buka, intenzitet<br />

prometa, utjecaj prometnih zagušenja, vozne tarife, učinak gradnje garaža, cijene parkiranja i sl.)<br />

C9<br />

Povećati sigurnost prijevoza i smanjiti rizik od prometnih nesreća promjenom relevantnih tehničkih parametara na<br />

postojećim prometnicama te primjenom pogodnih tehničkih parametara kod izgradnji novih prometnica.<br />

C10 Primijeniti ekonomske mjere s ciljem smanjenja količine individualnog prometa<br />

Tablica 52. Mjere zaštite okoliša za sektor prometa Grada <strong>Zagreb</strong>a<br />

11 Inovativan pristup rješavanju urbanih problema primijenjen je 1995. u Kopenhagenu, gdje su uvedeni<br />

besplatni gradski bicikli koji se posuñuju kovanicama (20 kruna). Bicikl ne treba vratiti na isto mjesto nego na<br />

nekom punktu sa biciklima u bilo kojem dijelu grada. Sličan primjer slijedili su i drugi europski gradovi (Pariz –<br />

Velib, Barcelona – Bicing, Lyon – Velo'v).<br />

Program zaštite okoliša Grada <strong>Zagreb</strong>a

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!