PROGRAM ZAÅ TITE OKOLIÅ A GRADA ZAGREBA - Zagreb.hr
PROGRAM ZAÅ TITE OKOLIÅ A GRADA ZAGREBA - Zagreb.hr
PROGRAM ZAÅ TITE OKOLIÅ A GRADA ZAGREBA - Zagreb.hr
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Str. 93<br />
kratkom periodu mogao stvoriti precizne baze podatka o fluktuacijama prometnih tokova, a to je vrlo<br />
dobra podloga za kvalitetnije osmišljanje razvoja prometnih podsustava.<br />
Radi povećanja protočnosti nužno je osigurati prava prvenstva vozilima javnog gradskog prijevoza<br />
uvoñenjem posebnih prometnih propisa i odgovarajuće signalizacije. Na taj način bi vozila brže<br />
prolazila semaforizirana križanja te uz kraće vrijeme putovanja bila atraktivnija putnicima. Tehničko<br />
regulativnom mjerom posebnih traka (žuta traka) nisu postignuti očekivani učinci te je nužno početi<br />
primjenjivati dotičnu mjeru ili na drugi način izdvojit javni gradski od cestovnog prometa. Daljnje<br />
unaprjeñenje javnog gradskog prometa postići će se održavanjem voznog reda, kompjuteriziranim<br />
informacijskim sustavom za nadziranje tramvajskog i autobusnog prometa i obavještavanje putnika te<br />
drugim organizacijskim i tehničkim mjerama.<br />
U sklopu izgradnje novoplaniranih prometnica ili prilikom rekonstrukcije postojećih potrebno je<br />
uvrstiti i izgradnju biciklističkih staza ukoliko se za to ukaže potreba. Potrebno je podizati svijest svih<br />
sudionika u prometu o poštivanju biciklista, te biciklističke staze učinit atraktivnijim. Biciklističke<br />
staze bit će atraktivnije korisnicima ukoliko se ne miješaju sa ostalim oblicima prometa. Pješaci u<br />
Gradu <strong>Zagreb</strong>u često ne poštuju biciklističke staze ukoliko se one nalaze na pješačkom nogostupu,<br />
stoga je biciklističke staze korisnije integrirati na kolničku površinu, izmeñu parkirališnog prostora i<br />
pješačkog nogostupa (primjer biciklističke staze u Gundulićevoj ulici) gdje su izdvojene od ostalih<br />
oblika prometa. Na ovako izvedenim biciklističkim stazama povećana je brzina kretanja njezinih<br />
korisnika osim zbog ne miješanja sa ostalim prometom tako i zbog izostanka usporavanja biciklista<br />
prilikom penjanja na nogostup i silaska sa njega. Potrebno je uvesti strožu kontrolu poštivanja<br />
biciklističkih staza, kažnjavanjem vozača automobila parkiranih ili zaustavljenih na biciklističkoj<br />
stazi. Po uzoru na mnoge europske zemlje povećanje korištenja bicikla postiglo bi se uvoñenjem „bike<br />
& ride sustava“. Taj sustav uključuje izgradnju jeftinih i prostorno nezahtjevnih parkirališta za bicikle<br />
često u sklopu parkirališta za automobile (park & ride sustav) u blizini terminala javnog gradskog<br />
prijevoza. Biciklistički prijevoz popularizirao bi se i uvoñenjem modela javnih bicikla. 11<br />
Iskustva iz mnogih europskih i svjetskih gradova pokazuju da je bicikl obećavajući, ali zanemaren i<br />
nedovoljno iskorišten oblik javnog gradskog prijevoza.<br />
Tablica 51. prikazuje ciljeve zaštite okoliša u sektoru prometa, odreñene Strategijom i nacionalnim<br />
planom djelovanja za okoliš, a Tablica 52. mjere koje su prilagoñene Gradu <strong>Zagreb</strong>u, a kojima će se ti<br />
ciljevi postupno ostvarivati.<br />
Tablica 51. Ciljevi zaštite okoliša u sektora prometa Grada <strong>Zagreb</strong>a<br />
C1 Promet u gradskim i prigradskim naseljima obuhvatiti konceptom održivoga razvoja (održivi gradski promet)<br />
C2 Ugraditi načela održivoga razvoja u razvojne planove i sektorske strategije<br />
C3<br />
Smanjiti udio individualnog cestovnog prometa u odnosu na javni, ili bar zaustaviti njegov rast i zadržati ga na istoj<br />
razini<br />
C4 Razviti atraktivan, funkcionalan i okolišno najprihvatljiviji javni (gradski) prijevoz<br />
C5 Smanjiti utjecaje prometne aktivnosti (emisije štetnih tvari, buku i vibracije) i prometne infrastrukture na okoliš<br />
C6 Povećati protočnost cestovnih vozila<br />
C7 Zaštititi osjetljiva područja<br />
C8<br />
Uvesti sustavno praćenje prometa i njegova utjecaja na okoliš (emisije onečišćujućih tvari, buka, intenzitet<br />
prometa, utjecaj prometnih zagušenja, vozne tarife, učinak gradnje garaža, cijene parkiranja i sl.)<br />
C9<br />
Povećati sigurnost prijevoza i smanjiti rizik od prometnih nesreća promjenom relevantnih tehničkih parametara na<br />
postojećim prometnicama te primjenom pogodnih tehničkih parametara kod izgradnji novih prometnica.<br />
C10 Primijeniti ekonomske mjere s ciljem smanjenja količine individualnog prometa<br />
Tablica 52. Mjere zaštite okoliša za sektor prometa Grada <strong>Zagreb</strong>a<br />
11 Inovativan pristup rješavanju urbanih problema primijenjen je 1995. u Kopenhagenu, gdje su uvedeni<br />
besplatni gradski bicikli koji se posuñuju kovanicama (20 kruna). Bicikl ne treba vratiti na isto mjesto nego na<br />
nekom punktu sa biciklima u bilo kojem dijelu grada. Sličan primjer slijedili su i drugi europski gradovi (Pariz –<br />
Velib, Barcelona – Bicing, Lyon – Velo'v).<br />
Program zaštite okoliša Grada <strong>Zagreb</strong>a