Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BAASVÄÄRTUSED<br />
Märkus:<br />
Arvutuslik hõõrdetegur f vastab umbes 2/3-le mõõdetud hõõrdetegurist suhteliselt hiljuti ehitatud hea katendiga<br />
teedel mär<strong>ja</strong> teepinna <strong>ja</strong> blokeerunud rataste korral.<br />
f = 0,62 x EXP(-0,0063 x V)<br />
V = kiirus (km/h)<br />
Juhend ATB VÄG 2003 nõuab suuremate pindade puhul hõõrdetegurit >0,5, mis on mõõdetud vastavalt<br />
dokumendile VVMB 104 Hõõrdumise määramine kõva kattega teedel. Mõõtmistoiming teostatakse umbes kiirusel<br />
70 km/h mär<strong>ja</strong> sõidutee <strong>ja</strong> blokeerunud rataste puhul. Dokumendis TTP võetakse arvutustes seega aluseks 80%<br />
miinimumnõudest.<br />
Juhendis ATB VÄG 2003 nõutakse väiksemate pindade , 0,45.<br />
1.1.2 Külghõõrdumine <strong>ja</strong> külgkiirendus<br />
Külghõõrdumine või külgkiirendus on üldise hõõrdumise üks osa, mida sõidukijuht tavaliselt kurvisõidu<br />
a<strong>ja</strong>l ära kasutab. Külghõõrdumine on TTP baasväärtus selleks, et:<br />
� hinnata autode kiirustaset horisontaalkurvides<br />
� määrata horisontaalkurviraadiuste minimaalset väärtust üheaegse pidurdamise korral.<br />
Külghõõrdumise arvutuslikud hõõrdetegurid on horisontaalraadiuste valimiseks esitatud ülalpool joonisel<br />
1-1.<br />
Väikese raadiusega kurvides, näiteks ristmikel <strong>ja</strong> rampidel sõitmise kiirusi hinnatakse kahe sõiduviisi,<br />
sujuva <strong>ja</strong> äkilise puhul. Lugege üksikas<strong>ja</strong>likumalt 3. peatükist.<br />
Külgkiirenduse saab, kui külghõõrdumine korrutada läbi 9,82 m/s2-ga.<br />
Märkus:<br />
Arvutuslik külghõõrdumine fs on:<br />
fs = 0,28 x EXP(-0,0096 x V)<br />
V = kiirus (km/h)<br />
1.1.3 Pidurdushõõrdumine <strong>ja</strong> aeglustus<br />
Pidurdushõõrdumine on üldise hõõrdumise osa, mida kasutatakse ära pidurdamisel. Pidurdusfunktsioon<br />
on TTP baasväärtus selleks, et arvutada peatumisnähtavuse pikkust <strong>ja</strong> pidurdusteekondi liiklusplatsidelt<br />
mahasõitudel jm.<br />
Täielikult ärakasutatud pidurdushõõrdumine vastab väga järsule pidurdamisele. Pidurdusteekondade<br />
hindamisel tavapärasel sõitmisel, näiteks mahasõidurampidel <strong>ja</strong> ristmikel pidurdamisel kasutatakse<br />
sujuvamat pidurdamisvõtet, vt täpsemalt 3. peatükist.<br />
Pidurdushõõrdumise arvutuslikud hõõrdetegurid on esitatud TABELIS 1-1.<br />
Aeglustuse saamiseks tuleb pidurdushõõrdetegur korrutada raskuskiirendusega g = 9,82 m/s2.<br />
Pidurdusteekondade ligikaudseks arvutamiseks kasutatakse TABELIS 1-1 esitatud<br />
pidurdushõõrdetegureid või alternatiivselt keskmisi aeglustusi. Pidurdushõõrdeteguri all mõistetakse<br />
pidurdushõõrdeteguri kaalutud keskmist väärtust üleminekul kiiruselt (V1) mingile muule kiirusele (V2).<br />
45
Change language