Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet

More documents

Recommendations

Info

BAASVÄÄRTUSED TABEL 1-1 Pidurdushõõrdetegur ja keskmine aeglustus horisontaalsel teel Alates Vi = (km/h) 46 TABEL 1-1 Pidurdushõõrdetegur ja keskmine aeglustus horisontaalsel teel Alates V = (km/h) Pidurdushõõrdetegur, fb 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 0 0,54 0,52 0,50 0,48 0,46 0,44 0,42 0,41 0,39 0,37 0,36 0,34 0,33 0 10 5,27 0,51 0,49 0,47 0,46 0,44 0,42 0,41 0,39 0,37 0,36 0,34 0,33 10 20 5,07 5,01 0,48 0,47 0,45 0,43 0,42 0,40 0,39 0,37 0,35 0,34 0,32 20 30 4,88 4,93 4,73 0,46 0,44 0,43 0,41 0,39 0,38 0,37 0,35 0,34 0,32 30 40 4,69 4,66 4,58 4,47 0,43 0,42 0,40 0,39 0,37 0,36 0,35 0,33 0,32 40 50 4,51 4,48 4,42 4,32 4,22 0,41 0,39 0,38 0,37 0,35 0,34 0,33 0,31 50 60 4,33 4,31 4,25 4,18 4,08 3,98 0,38 0,37 0,36 0,34 0,33 0,32 0,31 60 70 4,16 4,14 4,09 4,03 3,94 3,85 3,75 0,36 0,35 0,34 0,32 0,31 0,30 70 80 3,99 3,98 3,94 3,88 3,80 3,72 3,63 3,53 0,34 0,33 0,32 0,31 0,29 80 90 3,83 3,82 3,78 3,73 3,66 3,59 3,51 3,42 3,32 0,32 0,31 0,30 0,29 90 100 3,67 3,66 3,63 3,59 3,53 3,46 3,38 3,30 3,22 3,13 0,30 0,29 0,28 100 110 3,52 3,51 3,48 3,44 3,39 3,33 3,26 3,19 3,11 3,03 2,94 0,28 0,27 110 120 3,37 3,36 3,34 3,31 3,26 ,320 3,14 3,07 3,00 2,92 2,85 2,76 0,26 120 130 3,23 3,22 3,20 3,17 3,13 3,08 3,02 2,96 2,89 2,88 2,75 2,67 2,60 130 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Keskmine aeglustus, g x fb Pidurdusteekond saadakse vastavalt valemile: kus Sb = pidurdusteekond (m) V1 = lähtekiirus (m/s) Märkus: V2 = lõppkiirus (m/s) fb = pidurdushõõrdetegur Kuni V2 (km/h) i = kalle pikisuunas (m/m, näiteks - 0,06 allapoolekalde 6% puhul) g = normaalkiirendus (9,82 m/s2) Arvutuslik pidurdushõõrdumine fb on: fb = 0,55 x EXP(-0,0057 x V) V = kiirus (km/h) Kuni v2 (km/h)
BAASVÄÄRTUSED 1.1.4 Tõusul sõitmahakkamine Vastu kallet sõitmahakkamisel peab sõiduki veoteljel olemasolev hõõrdumine ületama raskusjõu komponenti nõlva pinnal ning veeretakistust, vt JOONIST 1-2. JOONIS 1-2 Sõidualustuskalde arvutamise põhimõte kus f = hõõrdetegur d = sõiduki massi osakaal veoteljel g = raskuskiirendus (9,82 m/s2) i = nõlvakalle (näiteks 6% puhul 0,06) Cr = veerehõõrdumine (N/kg) JOONISEL 1-3 on arvutatud suurim sõidualustuskalle erinevate hõõrdumiste ja veoteljele mõjuva raskusjõu osakaalu korral, arvestades arvutuslikku veerehõõrdumist 0,11 N/kg. Selle joonise abil saab kirjeldada erinevatest järskudest kalletest ülespääsemist halva teekatte korral. Hõõrdetegur 0,1 vastab märjale jääle, 0,3 liivale või naastrehvidega sõitmisele kinnisõidetud lumel. Veoteljele mõjuva raskusjõu osakaal varieerub alates 0,20-st suure koormaga veokikombinatsiooni puhul kuni u. 0,50-ni sõiduauto korral. Maksimaalne kalle (%) raskusjõu osakaal veoteljele, d JOONIS 1-3 Sõidualustuskalde arvutamine Näide: Arvutage maksimaalne kalle nõlvast üles sõidu alustamisel kaheteljelise, haagisega veoautoga. Sõidukiekipaaž kaalub 37 tonni ja veoteljele mõjuv koormus on 10 tonni, st d= 10/37=0,27 Sõiduteel on kinnisõidetud ja äsja liivatatud lumi, mis tähendab, et hõõrdetegur on umbes f = 0,3. Jooniselt saab maksimaalseks nõlvakaldeks umbes 7%. Teede maksimaalsete pikikallete määramisel on kasutatud jõudude võrrandit. Veoteljele mõjuva jõu arvutuslikuks osakaaluks on seega valitud üks neljandik sõiduki kogumassist (d=0,25) ja tõusunõlva madalaimaks hõõrdeteguriks 0,3. 47
Page 1 and 2: Teede ja tänavate Väljavõte väl
Page 3 and 4: BAASVÄÄRTUSED Eessõna “Teede j
Page 5 and 6: BAASVÄÄRTUSED MÄRKSÕNALOEND Mõ
Page 7 and 8: BAASVÄÄRTUSED Ühissõidukite lii
Page 9 and 10: BAASVÄÄRTUSED Ohutustsoon Maapiir
Page 11 and 12: BAASVÄÄRTUSED Mõistete loend All
Page 13 and 14: BAASVÄÄRTUSED antud liikluusvahen
Page 15 and 16: BAASVÄÄRTUSED Jalgrattaraja erald
Page 17 and 18: BAASVÄÄRTUSED Lisafoor Valgusfoor
Page 19 and 20: BAASVÄÄRTUSED Viivitus v Sõiduaj
Page 21 and 22: BAASVÄÄRTUSED Jalakäijaliiklus L
Page 23 and 24: BAASVÄÄRTUSED Suletud taskuga bus
Page 25 and 26: BAASVÄÄRTUSED Kasutusiga (vt ka m
Page 27 and 28: BAASVÄÄRTUSED Eraldatud sõidusuu
Page 29 and 30: BAASVÄÄRTUSED A = Keskmine ohutus
Page 31 and 32: BAASVÄÄRTUSED tunneliseina/külgp
Page 33 and 34: BAASVÄÄRTUSED Hälvituslaius/-pin
Page 35 and 36: BAASVÄÄRTUSED Tüüpsõiduk Tüü
Page 37 and 38: BAASVÄÄRTUSED Teearhitektuur Teea
Page 39 and 40: BAASVÄÄRTUSED Muu läänitee Regi
Page 41 and 42: BAASVÄÄRTUSED 4 Jalakäijate ja j
Page 43 and 44: BAASVÄÄRTUSED 43
Page 45: BAASVÄÄRTUSED Märkus: Arvutuslik
Page 51 and 52: BAASVÄÄRTUSED Normaalbussi tüüp
Page 53 and 54: BAASVÄÄRTUSED Veoki ja haagise/po
Page 55 and 56: BAASVÄÄRTUSED Tüüpsõiduk Sh on
Page 57 and 58: BAASVÄÄRTUSED Tüüpsõiduk Bp on
Page 59 and 60: BAASVÄÄRTUSED Tüüpsõiduk Vh on
Page 61 and 62: BAASVÄÄRTUSED Tüüpsõiduk Vmod
Page 63 and 64: BAASVÄÄRTUSED Kiirendusvõime on
Page 65 and 66: BAASVÄÄRTUSED JOONIS 2-25 Aeglust
Page 69 and 70: BAASVÄÄRTUSED JOONIS 3-2 Tüüps
Page 71 and 72: BAASVÄÄRTUSED Aeglustus (m/s^2) J
Page 73 and 74: BAASVÄÄRTUSED 3.4 Kiirusprofiil V
Page 75 and 76: BAASVÄÄRTUSED 3. samm: Teelõigu
Page 77 and 78: BAASVÄÄRTUSED JOONIS 3-10 Resulta
Page 79 and 80: BAASVÄÄRTUSED Seda väärtust võ
Page 81 and 82: BAASVÄÄRTUSED TABEL 3-9 Tee või
Page 83 and 84: BAASVÄÄRTUSED 3.10 Otsustussagedu
Page 85 and 86: BAASVÄÄRTUSED JOONIS 4-2 Jalakäi
Page 87 and 88: BAASVÄÄRTUSED Kalle (%) Kõrguser
Page 89 and 90: BAASVÄÄRTUSED 4.4 Silmade kõrgus
Page 91 and 92: BAASVÄÄRTUSED Viivitus D (s/f) JO
Page 93 and 94: BAASVÄÄRTUSED Aja-, veose-, sõid
Page 95 and 96: BAASVÄÄRTUSED Aja-, veose-, sõid
Page 97 and 98:
BAASVÄÄRTUSED Arvutus Väljaandes
Page 99 and 100:
BAASVÄÄRTUSED Avariidega seotud k
show all

Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?