Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet

BAASVÄÄRTUSED
Kiirendusvõime on TTP baasväärtus, et arvutada kiirenduslõike liiklusplatside pealesõitudel, määrata
kiirusprofiile eelteelõigul jne.
Sõiduki kiirendusvõime teatud kiiruse ja kalde puhul saadakse jõuvõrrandist, kui sõiduki omadused on
määratletud järgmiselt:
dv/dt = kiirendus või aeglustus (m/s2)
v = sõiduki punktkiirus (m/s)
t = aeg (s)
p = efektiivne tõmbejõud (W/kg)
Cl = õhutakistustegur (kg/m3)
A = esiotsa pindala (m2)
m = sõiduki kaal (kg)
Cr = veerehõõrdumine (N/kg)
g = raskuskiirendus (m/s 2 )
i = kalle (m/m)
Tüüpsõidukite S, Bl ja Vh baasväärtused on esitatud TABELIS 2-4.
TABEL 2-4 Kiirendusvõime määramise baasväärtused tüüpsõidukitel S, Bl ja Vh
TÜÜPSÕIDUK
Baasväärtus S Bl Vh
Õhutakistustegur Cl (kg/m3) 0,275 0,500 0,500
Veerehõõrdumine Cr (N/kg) 0,11 0,11 0,11
Esiotsa pindala A (m2) 1,73 7,5 6,5
Tõmbejõud p (W/kg) 1) 22,1 8,2 6,0
Kaal (tonni)
1)
1 hj = 746 W
1,0 13,4 31,5
Märkus:
Tüüpsõiduki Vh tõmbejõudu (võimsuse ja massi suhet) ja seega ka kiirenduse ja aeglustuse kulgu on uuendatud
vastavalt 1994. aastal teostatud mõõtmistele. Ülejäänud andmed vastavad 1970.-aastate sõidukipargile.
Kiirendusvõimet on illustreeritud JOONISEL 2-23, JOONISEL 2-24 ja JOONISEL 2- 26. Neid saab
kasutada selleks, et konstrueerida kiirusprofiile teekoridori vertikaalse valiku analüüsimiseks, vt punkti
3.4 Kiirusprofiil.
63