Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BAASVÄÄRTUSED<br />
Osalõigul S4 ei mõjuta sõidukit enam vähenenud horisontaalraadius, sest kalle on jätkuvalt +6 %.<br />
Kiirusprofiili saab seega nii, et liikuda edasi piki +6% kõverat mööda osalõigu pikkust 690 m kuni punktini<br />
C.<br />
Osalõigul S5 väheneb kalle 0%-ni, st sõiduk hakkab kiirendama.<br />
Kiirusprofiili saab nii, et minnakse horisontaalselt punktist C kuni kalde 0% kiirendusjooneni punktis D <strong>ja</strong><br />
jätkatakse seda mööda osalõigu pikkust 280 m kuni punktini E.<br />
Osalõigul S6 tekib kalle -2% (allamäge kalle). Kiirusprofiili saab nii, et minnakse horisontaalselt punktist<br />
E kuni kalde -2% kiirenduskõverani punktis F <strong>ja</strong> jätkatakse seda mööda osalõigu pikkust 30 m kuni<br />
punktini G.<br />
Osalõigul S7 ei saavuta sõiduk veel kiirust, mis ulatuks võrdluskiiruse, tee laiuse <strong>ja</strong> horisontaalraadiuse<br />
kohta esitatud kiiruseni, vaid kiirusprofiili saamiseks liigutakse edasi mööda -2%-kõverat. Pärast osalõigu<br />
pikkust 250 m on sõiduk saavutanud kiiruse u. 75 km/h punktis H.<br />
Alles osalõigul S8 saavutatakse võrdluskiiruse, tee laiuse <strong>ja</strong> horisontaalraadiuse kohta kehtiv kiirus 78<br />
km/h. See toimub pärast 80 m läbimist punktis J. Seejärel profiil rohkem kiirendust ei mõjuta.<br />
JOONIS 3-9 Tüüpsõiduki Vh kiirusprofiili arvutamine, võttes arvesse tee pikikallet<br />
Analoogsel viisil arvutatakse resultant-kiirusprofiil ka tüüpsõidukile. Resultant-kiirusprofiil on kujutatud<br />
JOONISEL 3-10.<br />
76<br />
Allamäge kalle (%) Ülesmäge kalle (%)
Change language