Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
Teede ja tänavate planeerimine - Maanteeamet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
BAASVÄÄRTUSED<br />
TABEL 3-9 Tee või sõidura<strong>ja</strong> pikikalde maksimaalselt lubatud muutumine<br />
V (km/h) 30 50 >70<br />
Δi (%) 1.5 1.0 0.5<br />
JOONIS 3-16 Pöörlemisliikumise baasväärtus<br />
Märkus:<br />
Pöörlemisliikumise baasväärtus<br />
ω = max(0,039; Vtan / (Br-0,1))<br />
kus<br />
Maksimaalselt lubatud muudatuste korral saadakse valemiga Vtan = V * Δi suurim väärtus 0,17 m/s.<br />
0,1 on vähim kaugus ratta <strong>ja</strong> sõiduteeserva vahel.<br />
Br = pöörlemislaius (m). Vt TTP ”Teekoridori valik”.<br />
3.8 Silmade kõrgus <strong>ja</strong> nähtavusnurk<br />
3.8.1 Silmade kõrgus<br />
Silmade kõrgus on täisnurga all mõõdetav kaugus sõidutee <strong>ja</strong> sõidukijuhi silmade vahel.<br />
Silmade kõrgus on TTP baasväärtus nähtavuslõikude määramiseks.<br />
Silmade kõrgus Sh on sõiduautodel 1,10 m <strong>ja</strong> bussil 2,05 m.<br />
Märkus:<br />
ù (pöörlemisnurga muutumine a<strong>ja</strong>ühikus (m/m)/s)<br />
PÖÖRLEMISLAIUS Br (m)<br />
Uutel sõidukitüüpidel, eelkõige bussidel on madal istumiskõrgus <strong>ja</strong> seetõttu madalam silmade kõrgus, vt JOONIST<br />
3-17. See annab halvema nähtavuse eelkõige künkahar<strong>ja</strong>del <strong>ja</strong> seda tuleb kumerate kurvide raadiuse valikul<br />
arvestada.<br />
81
Change language