konference na lodi - Výzkumné centrum průmyslového dědictví

Vodocestný zákon a jeho realizace Ivan Jakubec
ničněobchodní dimenze ještě dimenzi politickou v rámci Východního bloku. Po
vstupu České republiky a Polska do Evropské unie se tato výstavba stala „unijním“
projektem, součástí severojižního multikoridoru (z Polska do Rakouska) a může být
realizována, pokud se prokáže hospodářská návratnost projektu či některé jeho části,
jako splavnění Odry do přístavu v bohumínsko-ostravském prostoru. Z dalších částí z
hlediska vodocestného zákona může být splavněno Labe do Pardubic27 a vyřešeny
poměry v pohraniční části labské trati.28 Nenaplněným zůstalo splavnění horní Vltavy
od Českých Budějovic, kterou slapská přehrada v podstatě téměř natrvalo zakonzervovala
jako nesplavnou. Rozvoj vodní dopravy v českých zemích ovlivňovaly, ovlivňují
a budou i nadále ovlivňovat její konkurenti – železniční a silniční doprava zejména
svou modernizací, tedy výstavbou železničních koridorů a budováním dálnic a rychlostních
silnic. Od roku 1901 se podstatně změnily zátěžové směry, zbožové priority,
formy obchodu, dále finanční, daňové, mzdové a strukturní poměry.
1/ A. Smrček, Nástin historie vodní cesty Dunaj – Odra – Labe v souvislosti s úpravou
řeky Moravy, in: Plavební cesty Dunaj – Odra – Labe I, 1940, s. 27; týž, Snahy a boje o
vodní cesty Dunaj – Labe v souvislosti s úpravou řeky Moravy, s. 35, Archiv Sdružení
Dunaj – Odra – Labe Praha.
2/ J. Bartovský, Plavební cesty z Vltavy a Labe k Dunaji, in: Plavební cesty Dunaj – Odra
– Labe I, 1940, s. 93 – 102.
konference na lodi
3/ Jubilejní výstava obchodu obchodní a živnostenské komory v Praze. Ústřední
skupinový katalog č. 1 pro třídy výstavní I., II., VI., XVII., XVIII., XI., a XIII., Praha 1908, s.
45.
4/ Z. Tobolka, Jak vznikl vodocestný zákon z roku 1901, in: Plavební cesty Dunaj – Odra
– Labe I, 1940, s. 9.
5/ Obzor národohospodářský VI, 1901, s. 238 – 240.
6/ Národní politika XIX, 30. 5. – 2. 6. 1901, č. 148–150; Wiener Zeitung, 30. 5.–2. 6. 1901,
Nr. 123–126; Provisorischer Index an den stenographischen Protokollen des Hauses
der Abgeordneten des Reichsrathes. XVII. Session. (1. bis 157. Sitzung.–31. Jäner
1901 bis 18. Juni 1902). I. Bd. Personenregister, Wien 1902.
7/ Smrček, Nástin, s. 30; týž, Snahy, s. 38.
8/ Smrček, Nástin, s. 65; týž, Snahy, s. 40.
9/ Smrček, Nástin, s. 66; týž, Snahy, s. 40.
10/ Smrček, Nástin, s. 67; týž, Snahy, s. 41–42.
11/ S. Kratochvíl, Historie výstavby přehrad v povodí Moravy a Odry do roku 1945,
Dějiny věd a techniky (dále jen DVT), 1988, č. 3, s. 136–149.
12/ A. Smrček, Vorschläge in bezug auf eine raschere Durchführung der mitteleuropäis
chen Kanalprojekte (Oder-Donau-Elbe, Rhein-Main-Donau, Donau-Weichsel), in:
Bericht über die Verhandlungen der V. Mitteleuropäischen Wirtschaftstagung in
Breslau am 28. Februar 1930. Bearbeitet von Ottokar Landwehr-Pragenau, Berlin-
Grunewald 1930, s. 135; Politisches Archiv-Auswärtiges Amt Berlin (dále jen PA-AA
Berlin), R 111553, Bd. 1, Oder-Elbe-Donau-Kanal, čj. WIII S.E.2750/36.
63