Havneudvidelse mod syd

Esbjerg Ny Sydhavn. VVM-redegørelse
Side: 102 af 284
9.1 Indledning
Dette afsnit beskriver de trafikale konsekvenser, herunder trafikafviklingen og trafiksikkerheden
ved anlæg af Esbjerg Ny Sydhavn.
Indledningsvist beskrives de metoder, der bruges i analysen. Herefter gennemgås de
eksisterende trafikale forhold samt afgrænsningen af analyseområdet. Inden for analyseområdet,
beskrives de trafikale konsekvenser i forhold til anlægsfasen og driftsfasen
af det nye havneanlæg i Esbjerg. Afslutningsvis beskrives de kumulative effekter,
eventuelle afværgeforanstaltninger samt begrænsningerne ved trafikmiljøvurderingen.
9.2 Metode
Der er foretaget en række trafikale analyser i området omkring Esbjerg Havn, da Esbjerg
Kommune har haft et ønske om at forbedre adgangen til den eksisterende havn.
Dette har ført til et vejprojekt vedr. forlængelse af E20 samt etablering af ny adgang
til havnen. Følgende analyser og rapporter benyttes som forudsætning og baggrundsdata
for denne trafikale analyse: Vej- og baneforbindelser til Esbjerg Havn, Vejforbindelse
E20 til Esbjerg Havn, Kapacitetsvurdering - rundkørsel på E20’s indføring til
Esbjerg Havn og by og Trafikudvikling på statsvejnettet 2007-2022 (Esbjerg Kommune,
2007c).
Først kortlægges og beskrives de nuværende trafikale forhold (0-alternativet), hvilket
bl.a. indebærer en afgrænsning af analyseområdet, samt en gennemgang af eksisterende
planer og trafikdata. Dernæst vurderes omfanget af trafikken, der genereres i
anlægsfasen, ud fra mængden af materialer, som skal benyttes ved anlæggelsen af
havneudvidelsen. Materialemængderne omregnes til lastbilture, som sættes i forhold
til anlægsperioden, hvorefter konsekvenserne af trafikbelastningen vurderes i forhold
til de nuværende trafikale forhold.
Derefter foretages der en vurdering af de trafikale konsekvenser i den fremtidige situation,
hvor havneudvidelsen er taget i drift (forventeligt i år 2020). Overordnet består
den fremtidige trafik af en generel trafikfremskrivning samt af et tillæg for den trafik,
Esbjerg Ny Sydhavn genererer.
Den generelle trafik fremskrives med en procentsats, som bestemmes ud fra lokale
trafikale forhold samt prognosevurderinger fra Vejdirektoratet. Havneudvidelsens bidrag
til trafikmængden, beregnes ud fra bl.a. nøgletal for turrater i forhold til arealanvendelser
samt prognoser for mængden af gods, der skal til/fra den nye havn.
Trafiktilvæksten fordeles ud på vejnettet efter et turmønster, som skønnes ud fra mertrafikkens
oprindelsessted og rutevalg. Med Vejdirektoratets kapacitetsberegningsprogram
Dankap (Vejdirektoratet, u.å.), foretages der kapacitetsberegninger for trafikken
i udvalgte kryds og strækninger, så det fremtidige serviceniveau på analysevejnettet
kan bestemmes. Derudover foretages der en vurdering af trafiksikkerheden i
den fremtidige situation.
Afslutningsvis, beskrives eventuelle kumulative effekter, og det vurderes hvor vidt
det fremtidige beregnede serviceniveau, er acceptabelt. Såfremt afværgeforanstaltninger
vurderes at være nødvendige, beskrives disse.
9.3 Eksisterende forhold
Dette afsnit indeholder en beskrivelse af de eksisterende trafikale forhold (0alternativet)
herunder beskrivelse af analysevejnettet, trafikmængderne og kapacitetsforholdene.