Havneudvidelse mod syd

eskyttelsesområder, forekommer i en afstand større end 3 km fra Esbjerg Ny Sydhavn.
Den maksimale støj i de nærmeste dele af de nærtliggende fuglebeskyttelsesområder
vil i driftsfasen være på ca. 55 dB(A) (se kapitel 10, figur 10.9). Det vurderes, at
påvirkningen fra støj fra havnen på disse fuglearter vil være ubetydelig. De arter, der
forekommer nærmere Esbjerg Ny Sydhavn, vil sandsynligvis også acceptere støjniveauet
i driftsfasen efter havneudvidelsen. Det vurderes, at støj i driftsfasen efter udvidelsen
af Esbjerg Havn vil have en ubetydelig påvirkning på de fugle, der yngler
eller raster i de omkringliggende fuglebeskyttelsesområder.
Det forventes, at skibstrafikken fordobles fra 3.500 til 6.800 skibe pr. år i 2020, hvilket
svarer til en stigning på ca. 9 skibe pr. dag, der skal passere Grådyb ind til Esbjerg
Havn.
I forbindelse med VVM for udvidelse af Hou Havn (Niras, 2008) blev der målt på støj
fra færger under sejlads. Ud fra disse målinger er der foretaget et overslagsmæssigt
skøn af støjniveauet fra skibstrafik i forskellig afstand fra støjkilden jf. Tabel 14-10.
Afstand Maksimalt støjniveau
Ækvivalent støjniveau
over 1 time ved
2 skibe pr. time
Ækvivalent støjniveau
over 1 time ved
4 skibe pr. time
50 m 55 dB(A) 38 dB(A) 41 dB(A)
100 m 49 dB(A) 35 dB(A) 38 dB(A)
500 m 36 dB(A) 28 dB(A) 31 dB(A)
1.000 m 30 dB(A) 24 dB(A) 27 dB(A)
Tabel 14-10: Støjniveauer ved skibstrafik i forskellig afstand fra støjkilden
Den øgede sejlads i Grådyb sejlrende i driftsfasen vil sandsynligvis ikke føre til en
stigning i støjniveauet på Skallingen og Langli, bortset fra når to skibe passerer hinanden.
Til det skønnede støjniveau i Tabel 14.9 skal tillægges 3 dB, når skibene passerer
hinanden. Det vurderes, at støjniveauet ikke kommer over den nævnte grænse
for acceptabel støj i områder med følsomme fuglearter (se afsnit 14.4.1.2) på 60 dB på
noget tidspunkt.
Den øgede skibstrafik til og fra havnen kan dog potentielt have en væsentlig forstyrrende
effekt på rastende havfugle, især sortand og edderfugl, indenfor de tilstødende
EF-Fuglebeskyttelsesområder. Den øgede trafik vil formodentlig følge samme, allerede
stærkt trafikerede rute gennem sejlrenden og videre ud på dybt hav. I så fald vil
den negative effekt af støj og forstyrrelser fra den øgede skibstrafik være minimal.
Sortanden er en meget sky fugl. Arten går på vingerne på stor afstand af mennesker,
og den opholder sig gerne ved muslingebanker langt til havs. Nordsøen ud for Vadehavet
udgør et af de mest betydningsfulde overvintringsområder for den vesteuropæiske
vinterbestand af sortand. Over 100.000 fugle kan opholde sig i Nordsøen ud for
Vadehavet (DOF-basen). Det er ikke almindeligt at se sortænder fra havnen, og i de
tilfælde hvor arten registreres her, viser det sig ofte, at fuglene er olieskadede. Ved
flere af de store olieforureningskatastrofer i de danske farvande er netop sortanden
blevet hårdt ramt. Det vurderes, at støjen fra de planlagte aktiviteter i og ved Esbjerg
Havn ikke i sig selv udgør en væsentlig forstyrrende risiko for Sortand. Den øgede
skibstrafik til og fra området kan imidlertid potentielt udgøre et væsentligt problem,
hvis flokke af sortænder herved skræmmes op fra de områder, hvor de fouragerer.
Sortænderne opholder sig imidlertid i nogen afstand fra sejlrenden, normalt så langt
fra sejlrenden, at de ikke bliver skræmt op af skibene (Fiskeri- og Søfartsmuseet,
2009)
Det vurderes, at påvirkningen fra støj i forbindelse med driftsfasen vil være ubetydelig
i forhold til forekomsten af arterne i fuglebeskyttelsesområderne.
14.5.1.3 Vandkvalitet
Miljøpåvirkninger af vandkvaliteten i forhold til driften kan forekomme i forbindelse
med:
udledning af spildevand og overfladevand indeholdende suspenderet stof,
miljøfremmede stoffer og næringsstoffer,
Side: 211 af 284