Havneudvidelse mod syd

PM2,5 har længere levetid end SO2 og NOx og kan transporteres over større afstande.
Derfor adskiller det geografiske mønster i Figur 12-15 sig markant fra mønstret i
Figur 12-13 og Figur 12-14. Selv om skibstrafikkens bidrag til mPM2,5 er 18 %, er
skibenes bidrag til forureningen ikke synlig, mens det er markant, at forureningen fra
det centrale Europa gradvis klinger af henover Danmark. Frem til 2020 vil der ske en
reduktion af det generelle niveau af mPM2,5 over Danmark på lidt over 2 µg/m 3 .
Da emissionen af partikler hovedsagelig skyldes svovl, der bliver spredt over store
afstande og dermed kun giver et mindre bidrag til forureningen lokalt, og med en afstand
fra kaj i Ny Sydhavn til nærmeste beboelse > 1.000 m vurderes emissionen af
partikler fra skibe ikke at have en væsentlig påvirkning lokalt.
12.5.2 Trafik
Der kan jf. afsnit 9.5 ”Trafikale påvirkninger i driftsfasen” i gennemsnit i 2020 forventes
ca. 1.870 køretøjer/døgn genereret af aktiviteter på Esbjerg Ny Sydhavn. Dette
skal ses i sammenhæng med den forventede samlede trafikmængde på Tjæreborgvej
og E20 på ca. 17.000 køretøjer/døgn, hvoraf ca. 5.500 er lastbiler.
For vejprojektet for forlængelse af E20 samt etablering af ny adgang til havnen har
Esbjerg Kommune foretaget en VVM-screening af projektets væsentligste miljøpåvirkninger
(Esbjerg Kommune, 2007b). Den øgede trafikmængde vil give en øget
luftforurening, der ikke umiddelbart kan begrænses, på hele strækningen fra Jernevej
til krydset Estrupvej/Østre Havnevej. Den bedre vejforbindelse vil dog mindske risikoen
for kødannelser og dermed længden af det tidsrum, hvor der sker emission fra
det enkelte køretøj. Den øgede luftforurening vil være værst i en nærzone omkring
den planlagte vejforbindelse, men vil også bidrage til en generel øgning i den sydlige
del af Esbjerg by. Boliger nord for Gammelby Ringvej - især på strækningen Taurusvej
- ny østre rundkørsel vil opleve en mindre luftforurening sammenlignet med 0alternativet,
da trafikken (vejen) rykkes længere væk fra områder med beboelse (Esbjerg
Kommune, 2007a).
Projektet vurderes ikke at have en væsentlig effekt i forhold til den generelle stigning
i emission fra den stigende trafikmængde, og der anbefales ingen foranstaltninger udover
de generelle som følge af forbedret motorteknologi og EU krav om partikelfiltre
på nye dieselbiler fra 2010. Med en gennemsnitsalder på køretøjer på 9 år forventes
det, at der i 2020 er en markant reduktion i partikelemissionen. Effekten heraf forventes
langt at overskygge evt. mulige lokale foranstaltninger i forbindelse med etablering
af Esbjerg Ny Sydhavn.
12.5.3 Øvrige aktiviteter
Ved drift af Esbjerg Ny Sydhavn vil der desuden være emission til luften af forurenende
stoffer (CO2, CO, NOx, SO2 og partikler) fra forbrug af brændstof ved følgende
aktiviteter:
Håndtering af stykgods, containere og trailere. Når potentialet er fuldt udnyttet
kan den samlede godsmængde på Sydhavnsområdet blive op til 9 mio.
t/år afhængigt af godstypefordelingen, hvilket er mere end dobbelt så meget
som godsmængden på den eksisterende havn i 2008. Eller et årligt flow på
op mod 450.000 enheder, hvoraf hovedparten vil være trailere.
Trafik til og på opmarchpladser til færger (passagertrafikken til Færøerne/Island
flyttes fra Atlantkajen til Ny Sydhavn). Emissionen forventes at
være af samme størrelsesorden som i 0-alternativet.
Intern transport på havneområdet med mobilkraner, Specialkraner,
Gantrykran, Trucks/reachstacker, Stradle carriers mv. Emissionen forventes
at være dobbelt så stor som i 0-alternativet, men at være mindre betydende
set i forhold til den øvrige emission i området.
Side: 159 af 284