A-busnettet – fremrykkede stoppesteder Idékatalog - Movia

ses i forhold til et traditionelt busstop, hvor fortovet ofte er eneste mulige venteområde
for passagererne. Endvidere vil det for buschaufføren være nemmere
at få øjenkontakt med passagerer ved stoppestedet og tydeligere at
skelne mellem ventende buspassagerer (på perronen) og almindelige fodgængere
(på fortovet).
Endelig vil stoppestederne markere sig tydeligere i gadebilledet for både buspassagererne
og de øvrige trafikanter, hvorved det bliver lettere at identificere
A-busnettets stoppesteder fra de ”almindelige” stoppesteder.
En række forhold kan medføre, at det bliver lidt sværere for buschaufføren at
erkende ventende/tililende passagerer, som ikke opholder sig på perronen.
Det er parkerede biler umiddelbart før og efter stoppestedet, udstyr i forbindelse
med stoppestedet og afstanden fra det fremrykkede stoppested til fortovet.
Det vurderes også at give en symbolværdi, at etablere fremrykkede stoppesteder
og dermed vise, at der ønskes forbedrede passagerforhold, -fremkommelighed
mv.
2.3 Kapacitet
Stoppestedets kapacitet vil være større end et stoppested i en ordinær buslomme
på grund af den hurtigere og nemmere til- og frakørsel.
Kapaciteten for biltrafikken forbi et fremrykket stoppested kan være svær at
vurdere, men med udgangspunkt i en række forudsætninger er der i det følgende
foretaget et skøn over kapacitetsreduktionen for bilerne og den samtidige
forbedring for buspassagererne:
Når bussen gør ophold ved et fremrykket stoppested, vil den i nogle tilfælde
spærre køresporet for bilerne bagved bussen. Det kan eksempelvis forudsættes,
at det som gennemsnit varer 30 sekunder for en bus at gøre ophold ved
et busstop. Et ophold regnes i dette tilfælde som den tid, bussen generer bagvedkørende
trafik, så trafikkens rejsehastighed reduceres. Et kørespor kan
antages at have en kapacitet på maksimalt ca. 40 biler pr. minut. En bus vil
således teoretisk set maksimalt reducere rejsehastigheden for 20 biler. På
den mest belastede A-busstrækning vil der være 35 A-busser i timen svarende
til en reduktion i rejsehastigheden for 700 biler/time. Til sammenligning vil
antallet af passagerer i A-busserne ved 60 passagerer pr. bus svare til 2.100,
der således får forøget rejsehastigheden - omend ikke på samme niveau som
bilernes reduktion i rejsehastighed.
Kapaciteten på eventuelle cykelstier/-baner vurderes at blive forøget, hvor der
etableres busperron (dog under den forudsætning, at cykelstiens bredde er
11