A-busnettet – fremrykkede stoppesteder Idékatalog - Movia

More documents

Recommendations

Info

3 FASTLÆGGELSE AF FYSISKE KRAV TIL STOPPESTEDSUDFORMNING 18 De fysiske krav til placering og udformning af fremrykkede stoppesteder er i det følgende formuleret med baggrund i nedenstående forhold: • Trafikale forudsætninger • Fysiske forudsætninger vedr. vejudlæg samt bredde af kørebane, fortov, cykelsti, heller mv. • Forudsætninger vedr. bilparkering. På baggrund heraf fastlægges en række fysiske krav til udformning af de enkelte stoppestedselementer. Når der i det følgende nævnes vejregler gælder det, at når intet andet er nævnt, er der tale om henvisninger til vejreglerne for byernes trafikarealer. 3.1 Trafikale forudsætninger De trafikale forudsætninger udgøres af følgende parametre: • Bustrafik (frekvens, antal linier, bustyper mv.) • Passagertal (dimensionering for af- og påstigende passagerer) • Biltrafik • Cykeltrafik • Fodgængertrafik. Med henblik på at lette den projekterendes valg af løsning ud fra givne forudsætninger er der udarbejdet en matrix med forenklede forudsætninger (”lav”, ”middel”, ”høj”). 3.1.1 Bustrafik A-busnettet består af seks A-buslinier, der sammen med S-busser, S-tog, regionaltog og Metro udgør grundstrukturen i hovedstadens kollektive trafiksystem. De seks linier kører i dagtimerne med så korte intervaller imellem de enkelte A-busser, så der ikke er brug for en egentlig køreplan. I aftentimerne og weekenderne er der dog på enkelte af linierne 10-minutters drift, hvilket betyder, at der her er behov for køreplaner, hvor kunderne kan se afgangstiderne. Frekvensen af A-busserne på de seks linier fremgår af tabel 2. Betjeningen af de seks linier forventes overvejende at ske med 13,7 m busser.
Myldretid Dag Aften/weekend Linie 1 5 5 7 Linie 2 6 6 10 Linie 3 3 3 7 Linie 4 4 5 10 Linie 5 6 7 10 Linie 6 4 7 10 Tabel 2 Minutter mellem A-busserne. Busintensiteten ligger til grund for stoppestedets længde og kan inddeles i følgende intervaller: • Lav: 1 buslinie • Middel: Mere end 1 buslinie med samlet intensitet =< 4 ankomster/10 min • Høj: Mere end 1 buslinie med samlet intensitet >= 5 ankomster/10 min. 3.1.2 Passagertal Til beskrivelse af intensiteterne for henholdsvis passagerer, biler, cykler og gående anvendes tre intervaller, som er inddelt i ”lav”, ”middel” og ”høj”, som endvidere er tilpasset de respektive trafikantgrupper. Forslag til intervalinddeling: I myldretiden er der højst seks minutter mellem to busser, hvorfor flg. intervalinddelinger for det samlede antal ventende og afstigende buspassagerer ligger til grund for dimensioneringen af de enkelte stoppesteder • Lav: 0-5 buspassagerer pr. afgang • Middel: 5-10 buspassagerer pr. afgang • Høj: Flere end 10 buspassagerer pr. afgang. 19
Page 1 and 2: A-busnettet A-busnettet - - fr frem
Page 3 and 4: FORORD I forbindelse med åbningen
Page 5 and 6: 1 INDLEDNING OG FORUDSÆTNINGER Kra
Page 7 and 8: idékataloget er disse S-kurvede be
Page 9 and 10: Det er ikke denne rapports opgave a
Page 11 and 12: ses i forhold til et traditionelt b
Page 13 and 14: vinst, det er forbundet med, at bus
Page 15 and 16: Figur 4. Specielt i Sverige er der
Page 17: For både at få et billede af ford
Page 21 and 22: 3.1.6 Sammenfatning af trafikale fo
Page 23 and 24: grænset helle bør være min. 2,0
Page 25 and 26: Ved ”lav” passagerintensitet an
Page 27 and 28: Hvor det er ikke er muligt at etabl
Page 29 and 30: Udformning Afmærkningen skal udfor
Page 31 and 32: 3.4.9 Sammenfatning af fysiske foru
Page 33 and 34: Adskillelsen af de modsatrettede k
Page 35 and 36: Figur 7. Bred perron 35
Page 37 and 38: Figur 9. Smal perron 37
Page 39 and 40: 4.3 Eksempler Eksemplerne tager udg
Page 41 and 42: Eksempel 1 41
Page 63: Eksempel 12 63
Page 68:
Gammel Køge Landevej 3 2500 Valby
show all

A-busnettet – fremrykkede stoppesteder Idékatalog - Movia

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?