A-busnettet – fremrykkede stoppesteder Idékatalog - Movia

Det er ikke denne rapports opgave at vurdere fordele og ulemper ved at forringe
bilernes fremkommelighed, men det skal nævnes, at en forringelse af bilernes
fremkommelighed ved etablering af fremrykkede stoppesteder kan være
et bevidst trafikpolitisk valg for at reducere trafikbelastningen på en strækning.
I forbindelse med vurderingen af de gener, som fremrykkede stoppesteder vil
give bilerne, skal det også medtages i betragtningerne, at en holdende bus på
visse strækninger evt. vil forringe forholdene for måske 10 bagvedkørende biler,
mens måske 60 buspassagerer i den samme situation får forholdene forbedret
i form af forkortet transporttid og bedre komfort.
Fremrykkede stoppesteder indebærer som hovedregel, at der etableres en
særlig perron, hvor ventende buspassagerer kan opholde sig, og hvor læskærm
og stoppestedsstander er placeret. Herved øges fremkommeligheden
for de gående på selve fortovet, som ikke længere vil være ”blokeret” af
ovennævnte udstyr og ventende passagerer.
Cyklisternes fremkommelighed ved fremrykkede stoppesteder afhænger af,
hvordan cyklisterne ledes forbi stoppestedet samt, hvor høj intensiteten af
buspassagerer er ved det enkelte stoppested (se endvidere kap. 3).
Ved fremrykkede stoppesteder vil den fysiske udformning af stoppestedet i
højere grad hindre ulovlig parkering. Det bliver derfor lettere for bussen at
standse korrekt ved stoppestedet.
Et eksempel på besparelsen i bustimer for én buslinie, hvor der etableres
fremrykkede stoppesteder, kan se ud som følger:
• Der går 60 minutter fra bussen kører fra den ene endestation til den
igen kører fra endestationen i den anden ende af linien.
• Med 5 minutters drift skal der 24 busser til at dække begge liniens retninger.
• Det forudsættes, at denne drift foregår mellem kl. 6 og 22 hvilket medfører,
at en bus kan nå at køre 16 ture.
• På hver tur er der 30 stoppesteder hvoraf det forudsættes, at der kan
etableres fremrykkede stoppesteder ved halvdelen af stoppestederne.
• Med en besparelse i køretiden på 5 sek. pr. fremrykket busstop vil der
på denne linie kunne spares 2.920 bustimer pr. år eller 120 bustimer pr.
bus pr. år svarende til 2% af bussernes tidsforbrug.
HUR’s undersøgelser af bussernes fremkommelighed i dag viser, at 5% af
bussens tidsforbrug omfatter tid til at komme ud fra stoppesteder. Med ovennævnte
forudsætninger om at halvdelen af stoppestederne er fremrykkede på
en A-buslinie, vil tidsforbruget - til at komme ud fra stoppestedet - på denne linie
antageligvis kunne reduceres fra 5% af tiden til 3 % af tiden.
9