DANSK SØULYKKE-STATISTIK

damper, efter at ca. 60 Tons af Ladningen var blevet lægtret. og søgte ind til Ystad for Dykkerundersøgelse.
En senere Undersøgelse af Kompasserne viste, at en tværskibs Kompensationsmagnet paa Dækket over
Styrekompasset var drejet ca. 45° ud af Stilling.
Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes, at Magneten over Styrekompasset var
kommet ud af Stilling.
209. S/S Mette af København, 1909 Reg. T. Br. Bygget 1906 af Staal.
a) Paa Rejse fra Gotenhafen til København med Kul.
Grundstødt d. 20 / 1 42 i Sundet.
Søforhør i København d. 29 / 1 42.
Kl. 12 55 løb M. fast i Isen N. for Prøvesten. Maskinen blev kastet Fuld Kraft Bak; men Skibet blev
liggende. Middelgrund Fyrtaarn pejledes i misv. NØ. og S.-lige Mole ved Kronløbet i misv. V. 7 / 8N. samtidig
med, at et Lodskud viste ca. 10 m Vand. Da Skibet blev ført i ØNØ.-lig Retning af Strømmen, blev der
forgæves arbejdet skiftevis Frem og Bak med Maskinen for at faa M. fri af Isen. Kl. 13 05 pejledes ovennævnte
Punkter i henholdsvis misv. NØ. 1 / 2N. og misv. V. 1 / 2,N. Skibet laa nu stille, og da Lodskud langs
Bb.s Side viste ca. 7 m Vand, antoges det, at M. var grundstødt paa 6-m Pullen ved Middelgrund. D. 22 / 1
Kl. 9 18 kom M. flot ved Hjælp af en Bjærgningsdamper, efter at en Del af Ladningen var lægtret.
Anm. Ministeriet maa antage, at Skibet er blevet ført paa Grund af Is og Strøm.
b) Paa Rejse fra Gdynia til Masnedø med Kul.
Grundstødt d. 31 / l2 42 ved Langelands Ø.-Kyst.
Strandingsindbcretning dat. 31 / 12 42. Søforklaring i Vordingborg d. 5 / 1 43.
Kl. 4 58 passerede M. Kjels Nor i 1 1 / 2 Sm.s Afstand, bestemt ved 4-8-Str. Pejling. Det blæste en SSV.-lig
Brise med klart Vejr, og Strømmen var N.-gaaende. Derfra styredes NNØ. Kl. 5 17 tog Skibet Grunden
ca. l 1 / 2 Sm. N. for Kjels Nor P'yr og blev staaende. Efter Grundstødningen pejledes Fyret i misv. SV 1 / 2S.
og en Spirtønde paa 54°46′1 N. Brd. 10°47′5 Ø. Lgd. i misv. NØ.t.Ø. 3 / 4Ø. D. 2 / 1 43 Kl. 10 15 kom M.
flot ved Hjælp af en Bjærgningsdamper, efter at en Del af Ladningen var lægtret.
Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes, at Afstanden til Land er gisset forkert.
210. Ff. Midde af Esbjerg, 4 Reg. T. Br.
Paasejlet d. 29 / 10 42 i Nordby Havn.
Søforhør i Esbjerg d. 10 / 11 42.
Se Nr. 18.
211. M/Sk. Minde af Marstal, 97 Reg. T. Br. Bygget 1924 af Eg og Fyr. Paa Rejse fra Aalborg til
Horsens med Cement.
Forlist ved Eksplosion d. 3 / 7 42 i Kattegat; 4 Omkomne.
Forlisanmeldelse dat. Marstal d. 27 / 8 42. Søforhør i Marstal d. 24 / 9 42.
Kl. 12 55 saas fra Vesborg Fyr, at M. ramtes af en voldsom Eksplosion, hvorefter Skibet hurtigt sank
ca. 3,8 Sm. retv. 312° af Vesborg Fyr i 5 m Vand. Hele Besætningen — 4 Mand — omkom. En senere
Dykkerundersøgelse af Vraget har vist, at Størstedelen af Agterskibet fra Forkant af Storlugen var bortsprængt.
Anm. 1. De omkomne er: Skibsfører Jørgen Rasmussen af Marstal. Matros Karl Aage Kardenhøf
Andersen af Svendborg, Ungmand Leo Block Hansen af Roløkke samt Kok og Ungmand Bent Ove Andersen
af Lynæs.
Anm. 2. Ministeriet maa antage, at Eksplosionen skyldes Krigsaarsager.
212. M/Sk. Minerva af Odense, 116 Reg. T. Br. Bygget 1917 af Staal.
a) Paa Rejse fra Aalborg til Grenaa med Cement.
Grundstødt d. 16 / 4 42 ved Jyllands Ø.-Kyst.
Strandingsindberetning dat. 25 / 4 42. Søforklaring og Søforhør i Odense d. 24 / 4 42.
Kl. 14 00 passerede M. Fornæs Fyr, og Kursen blev sat mod Grenaa Havn. Kl. 14 40 saas 2-Kosten
paa Kalkgrunden om Bb. i gisset Afst. 1 / 2 Sm. Kl. 14 45 tog Skibet Grunden og blev staaende. En Undersøgelse
viste, at Skibet var tæt. Kl. 18 00 kom M. flot ved fremmed Hjælp, efter at en Del af Lasten var
blevet oplosset.
Anm. Ministeriet maa antage, at Grundstødningen skyldes, at der ved Navigeringen ikke er udvist
fornøden Agtpaagivenhed.
b) Paa Rejse fra Randers til Drammen med Formsand.
Kæntret og forlist d. 11 / 12 42 i Skagerak; 2 Omkomne.
Søforklaring og Søforhør i Odense d. 21 / 12 42.
Forlisanmeldelse dat. Odense d. 21 / 12 42.
Kl. ca. 18 00 , da M. under en jævn. S.-lig Brise for Sejl alene befandt sig ud for Hållö, fik Skibet Stb.s
Slagside. Det forsøgtes ved Lempning af Ladningen i Korlasten at rette M. op; men da Arbejdet efter 10
Minutters Forløb tilsyneladende intet havde hjulpet, blev Motoren startet og Skibet drejet til Vinden for
Stb.s Halse, hvorefter Lempningen fortsattes. Kl. ca. 18 30 tik M. pludselig stærk Stb.s Slagside, saaledes
at Vandet stod op paa Dækket omtrent til Lugekarmen. Folkene i Lasten blev straks kaldt paa Dækket
og Skruen slaaet fra. Mandskabet tik Ordre til at iføre sig Redningsbælter, og Baaden blev gjort klar.
Under Nedfiring af Baaden, der hang i Davider paa Hækken, blev Baadens Stævn slæbt under, og den ene
af de i Baaden værende Personer — Kok Magnus Pedersen af Odense — faldt i Vandet og forsvandt. Redningsflaaden
blev derefter sat paa Vandet, og Føreren og Bedstemanden sprang over Bord og entrede op
paa Elaaden, medens 1 Mand — Ungmand Lauritz Nønke Momme af Løjt Kirkeby — trods gentagne Opfordringer
til at springe forblev om Bord i M. Da Redningsflaaden var drevet ca. 50 m fra K., sank Skibet
med Korskibet først. D. 12 / 12 Kl. ca. 15 00 blev de 2 Mand paa Plaaden reddet af en Motorbaad fra Land og
indbragt til Väderdbod.
Anm. Ministeriet maa antage, at Forliset skyldes, at Ladningen ikke var sikret mod Forskydning.
43