Festschrift 175 Jahre staatlicher Wasserbau in Emden - Wasser- und ...

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Mit dem „Reglement für die neu zu errichtende „General-Direktion
des Wassserbaus“ wurde am 18.
April 1823 eine Art Landesoberbehörde geschaffen,
die direkt dem honnoverschen Staats- und Kabinettsministerium
unterstellt war. Bei dieser General-Direktion
des Waserbaus lag die technische Leitung
aller Wasserbausachen, während in das Aufgabengebiet
der Landdrostei weiterhin die Deich- und
Strompolizei, die Aufsicht über die Benutzung der
öffentlichen Gewässer für Schiffahrt, Fischerei,
Mühlenbetriebe und Meliorationen blieb. Auftauchende
technische Fragen waren gemeinsam mit der
General-Direktion zu überarbeiten.
Durch das “Regulativ, einiger näherer Bestimmungen
über das Verfahren in Wasserbausachen“ vom
17. Oktober 1826 war zwar die Position der Landdrostei
und der Baukreise in Wasserbausachen gestärkt,
die technische Leitung bei großen Wasserbauten
lag aberweiterhin bei der General-Direktion
des Wasserbaus, während die polizeilichen Funktionen
bei der Landdrostei verblieben.
Im Jahre 1830 wurden die königlichen Bauinspektionen
in “Kgl. Wasserbauinspektionen“ umbenannt
und die “zeitige königliche Wasserbaudirektion von
Ostfriesland“ (Amtsinhaber war bis zu seinem Tode
am 26. Mai 1826 der Baudirektor Franzius) nannte
sich künftig “Königliche Wasserbaudirektion“. Darüber
stand immer noch die „General-Direktion des
Wasserbaus in Hannover“.
Die Revolution von 1848 erzwang auch im Königreich
Hannover eine Trennung der Verwaltung von
der Rechtspflege und die Aufhebung der Patrimonial-Gerichtsbarkeit.
So ordnet die “Verordnung, das
Wasserbauwesen betreffend“ vom 1. September 1852
die Angelegenheiten des Wasserbaus neu. Man ging
dabei von den drei folgenden Wasserbauzweigen aus:
a) Staatswasserbau; dieses sind Wasserbauten, deren
Kosten aus allgemeinen Staatsmitteln bezahlt
wurden, wie z. B. Stromregulierungen, Hafenbauten,
b) Dominialwasserbau; Wasserbauten das Staatseigentum
betreffend, z. B. Königspolder in Emden,
c) Interessentenwasserbau; hierunter faßt man alle
Wasserbauwerke zusammen, deren Bau, Betrieb und
Unterhaltung Gemeinden, Verbänden oder Privatpersonen
oblagen und die unter der Aufsicht der Staatsbehörden
standen.
Die Königliche Wasserbaudirektion der Landdrostei
Aurich nahm in der Hauptsache die Aufgaben des
Interessentenwasserbaus wahr.
WSA Emden
Sie hatte aber auch die Entwürfe des Staatswasserbaus
zu prüfen und die Aufsicht über die Instandhaltung
und Verbesserung dieser Wasserbauten zu
überwachen. Jährlich mußte der Wasserbaudirektor
einmal an einer Hauptschau der Deiche, Siele und
Flußufer teilnehmen.
Die Aufgabe der Kgl. Wasserbauinspektionen war
die Leitung der Bauausführung aller dieser drei oben
genannten Wasserbauzweige. Diese Behörden müssen
zu diesem Zeitpunkt aus mehreren Beamten bestanden
haben.
Eine der größten Wasserbaumaßnahmen im damaligen
Ostfriesland war die Anlage des “neuen Fahrwassers“
mit der Sielschleuse in Emden. Das Fahrwasser
zwischen dem Emder Hafen und der Ems war
wegen der starken Verschlickung äußerst schlecht.
Nach der schweren Sturmflut von 1825 hatte die
Stadt Emden starke Schäden erlitten, das führte zu
Plänen, die Stadt Emden endgültig gegen Sturmfluten
zu schützen und gleichzeitig eine schon lange
angestrebte Verbesserung der Fahrwasser- und Hafenverhältnisse
zu verwirklichen. Die umliegenden
Sielachten widersetzten sich energisch den Plänen
der Stadt, weil sie eine Benachteiligung ihrer Entwässerung
fürchteten, denn die Stadt wollte auch
weiterhin die Binnenentwässerung zur Spülung der
städtischen Siele und des neu zu bauenden Fahrwassers
benutzen. Schließlich kam es im Februar 1845
unter Leitung der Landdrostei zu einer Einigung. Die
Sielachten wurden nicht zu den Ausbaukosten herangezogen,
auch wurde ihnen weitere Vorflut zugesichert.
So entstand in den Jahre 1847 bis 1849 ein
rund 3 km langes und bezogen auf Tidehochwasser
5 m tiefes Fahrwasser in gerader Richtung von der
Stadt Emden bis zur Ems. Es wurde durch eine Sielschleuse
gegen Sturmfluten abgeschlossen.
Zu einer Regulierung oder gar einem Ausbau der Ems
zwischen Greven und Emden, wie in der Wiener
Schlußakte zwischen Preußen und Hannover festgelegt,
ist es wegen der mangelnden Seeorientiertheit
des Königreichs Hannover, welches dazu auch noch
Rücksichten auf die maritimen Interessen des mit
ihm in Personalunion verbundenen Königreichs von
Großbritannien nehmen mußte, nicht gekommen.
Lediglich der Bau der Westbahn 1851 bis 1856 fällt
in diesen Zeitraum und schaffte für Ostfriesland eine
leistungsfähige Verkehrsverbindung ins aufstrebende
Ruhrgebiet. Die Beamten dieser Baumaßnahme
müssen aber nicht dem Wasserbau,sondern der
Staatsbahn zugerechnet werden, obwohl alle 70
Brücken auf der Strecke zwischen Lingen und Emden
von dem “Wasserbauinspektor“ Buchholz betreut
wurden.